Sektör temsilcileri, günümüzde sigortacılığın demografik dönüşüm, iklim değişikliği, teknolojik gelişmeler, siber tehditler, jeopolitik belirsizlikler ve değişen düzenleyici beklentiler gibi birçok dinamiğin aynı anda etkisi altında faaliyet gösterdiğine dikkat çekti. Bu gelişmelerin sigorta sektörünün iş yapış biçimlerini yeniden şekillendirdiği ifade edildi.

Riskleri Önleme Yaklaşımı Öne Çıktı

Toplantıların en dikkat çeken başlıklarından biri, sigorta sektörünün riskleri önleme ve dayanıklılığı artırma konusundaki rolü oldu. Katılımcılar, sigortacılığın yalnızca zarar gerçekleştikten sonra devreye giren bir yapı olmaması gerektiği konusunda görüş birliğine vardı.

İklim değişikliği kapsamında daha dayanıklı altyapı yatırımları ve uyum çalışmaları ön plana çıkarken, siber riskler alanında olaylar yaşanmadan önce güvenlik açıklarının azaltılmasına yönelik çalışmaların önemine dikkat çekildi. Sağlık ve yaşlanan nüfus başlıklarında ise risklerin krize dönüşmeden yönetilmesi gerektiği vurgulandı.

Toplantılarda öne çıkan ortak mesaj ise “Kayıpları önlemek, çoğu zaman gerçekleştikten sonra telafi etmekten daha fazla değer yaratıyor” yaklaşımı oldu.

Jeopolitik Riskler Sektörün Gündeminde

Görüşmelerde jeopolitik gelişmelerin artık sigorta sektörü açısından dışsal bir unsur olarak değerlendirilemeyeceği ifade edildi. Ticaret gerilimleri, tedarik zincirlerindeki aksaklıklar, bölgesel çatışmalar ve siyasi belirsizliklerin; enflasyon, yatırım kararları ve hasar maliyetleri üzerinde doğrudan etkili olduğu belirtildi.

Uzmanlar, bu gelişmelerin sigorta piyasalarının işleyişi üzerinde giderek daha belirleyici hale geldiğini kaydetti.

Yapay Zekâ Tartışmaların Merkezindeydi

Toplantıların bir diğer önemli gündem maddesi ise yapay zekâ oldu. Katılımcılar, artık yapay zekânın sigortacılığı etkileyip etkilemeyeceğinin değil, bu teknolojinin nasıl yönetileceğinin konuşulduğunu belirtti.

Özellikle karar alma süreçlerinde şeffaflık, hesap verebilirlik ve yenilikçilik ile güven arasındaki dengenin nasıl kurulacağı konularının önümüzdeki dönemde daha fazla önem kazanacağı ifade edildi.

En Çok Konuşulan Kavram: Dayanıklılık

GFIA ve Insurance Europe toplantılarında en sık dile getirilen kavram ise “dayanıklılık” oldu. Sigorta sektörünün uzun yıllardır bu alanda önemli katkılar sunduğu belirtilirken, sektörün bu rolünü daha görünür hale getirmesi gerektiği ifade edildi. Uzmanlar, sigortanın yalnızca risk transferi sağlayan bir yapı olmadığını; yatırımları destekleyen, toparlanmayı hızlandıran, önlemeyi teşvik eden ve toplumların büyük krizlere karşı direnç kazanmasına katkı sağlayan stratejik bir unsur haline geldiğini vurguladı.

Toplantılarda iklim değişikliği, demografik dönüşüm, teknolojik gelişmeler ve jeopolitik belirsizliklerin geçici değil, önümüzdeki yılları şekillendirecek yapısal dinamikler olduğu değerlendirmesi yapıldı.

Bununla birlikte sektör temsilcileri, sigortacılığın yalnızca bu değişimlere uyum sağlamakla kalmayıp, toplumların bu dönüşümlere nasıl adapte olacağını şekillendirme konusunda da önemli bir fırsata sahip olduğu görüşünde birleşti.

ÖMÜR BOYU YENİLEME GARANTİSİNE NET YAŞ SINIRI

Sektörde uzun süredir belirsizlik yaratan ömür boyu yenileme garantisi (ÖBYG) hakları, yayınlanan rehberde çok net kurallara bağlandı. Yeni sisteme göre, 60 yaşını doldurmamış olan tüm sigortalılara şirketler tarafından ömür boyu yenileme garantisi içeren poliçe seçeneği sunulması zorunlu hale getirildi. Bu poliçeyi seçen, 3 yıl boyunca kesintisiz olarak sigortasını devam ettiren ve aynı dönemde tazminat/prim oranı yüzde 80’in altında kalan her vatandaş bu hakkı ömür boyu kullanabilecek. Sigorta şirketleri bu şartları sadece müşteri lehine esnetebilecek, asla zorlaştıramayacak.

SÜREKLİ BEKLEME SÜRESİ ÇIKARILMASI YASAKLANDI

Rehberde dikkat çeken bir diğer hayati madde ise bazı hastalıklar için uygulanan bekleme sürelerine yönelik oldu. Sigorta şirketleri, poliçe kullanıcılarını mağdur eden uzun ve ucu açık bekleme sürelerini yalnızca kişinin yaptırdığı ilk poliçede uygulayabilecek. Mevzuatta belirlenen üst limitlerin üzerinde bir zaman dayatması yapılamayacak.

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu, bu rehberin tüm sigorta şirketleri ve Türkiye Sigorta Birliği internet sitelerinde “Özel Sağlık Sigortalarında Yeni Dönem” başlığıyla, 31 Aralık 2027 tarihine kadar kesintisiz ve görünür şekilde yayımlanmasını zorunlu kıldı.

Buna göre, ülke genelinde hane halklarının tüketim amaçlı yaptığı harcamalar içinde en yüksek payı yüzde 29,3 ile konut ve kira aldı. İkinci sırada yüzde 20,5 ile ulaştırma, üçüncü sırada yüzde 17,3 ile gıda ve alkolsüz içecek harcamaları yer aldı.

Toplam tüketim harcamalarında en düşük paya sahip alanlar ise yüzde 0,8 ile sigorta ve finansal hizmetler, yüzde 1,8 ile eğitim hizmetleri, yüzde 2,2 ile sağlık oldu.

Yüksek gelirli hanelerin düşük gelirlilere göre ulaşıma 3 kattan fazla pay ayırdığı belirlendi.

Gelire göre sıralı yüzde 20'lik gruplar itibarıyla tüketim harcamalarının geçen yılki dağılımına bakıldığında, en yüksek gelir grubu olan beşinci yüzde 20'lik grupta yer alan hane halklarının ulaştırma harcamalarına (motorlu taşıt alımları, akaryakıt, yolcu taşımacılığı, araç bakım ve onarımı gibi) yüzde 25, konut ve kira harcamalarına yüzde 25,7, gıda ve alkolsüz içecekler harcamalarına yüzde 12,4 pay ayırdığı görüldü.

En düşük gelir grubu olan birinci yüzde 20'lik grupta yer alan hane halkları ise konut ve kiraya yüzde 38,7, gıda ve alkolsüz içeceklere yüzde 29,2 ve ulaştırmaya yüzde 8,6 harcama yaptı.

Temel gelir kaynağı maaş, ücret, yevmiye olan hane halkları, konut ve kira harcamalarına yüzde 26,4, gıda ve alkolsüz içeceklere yüzde 16 ve ulaştırmaya yüzde 21,9 pay ayırırken, müteşebbis geliri olan hane halklarının konut ve kiraya yüzde 25,5, gıda ve alkolsüz içeceklere yüzde 17 ve ulaştırmaya yüzde 25,9 pay ayırdığı belirlendi.

En büyük israf taze meyve ve sebzede

Hane halkı büyüklüğüne göre tüketim harcamalarının geçen yılki dağılımına bakıldığında, tek kişilik hane halklarının konut ve kiraya yüzde 41, gıda ve alkolsüz içeceğe yüzde 14,3 ve ulaştırmaya yüzde 14,4 pay ayırdığı kayıtlara geçti.

Hane halkı büyüklüğü 6 ve daha fazla kişi olan hane halklarının, gıda ve alkolsüz içeceklere yüzde 23,7, konut ve kiraya yüzde 22,4 ve ulaştırmaya yüzde 18,1 pay ayırdığı tespit edildi.

Hane halkları tarafından en fazla israf edilen gıda grupları incelediğinde, en büyük payı yüzde 39,7 ile taze meyve ve sebze alırken, bunu yüzde 32,5 ile ekmek, yüzde 15,1 ile süt ve süt ürünleri izledi.

Müşterilerinin hayatını güvence altına alan çözümler sunarken iş ortaklarının büyümesine de katkı sağlamayı hedefleyen GIG Sigorta, “Konut Sigortasında Yaz Rüzgârı” temasıyla hayata geçirdiği iki ayrı kampanya ile acentelerini yüksek performansa teşvik ediyor.

Gelir Artırımı ile Kazançlar Artıyor

Kampanya dönemi boyunca GIG Sigorta için yeni iş olarak üretilen Konut poliçelerinde kampanya, acentelere ilave kazanç fırsatları sunuyor.

Konut sigortası üretiminde fark yaratan iş ortakları, kampanya süresince elde edecekleri performansla ek gelir avantajlarından yararlanırken, GIG Sigorta da konut sigortasının yaygınlaşmasına katkı sağlamayı hedefliyor.

Rota 2 Kıta: Başarı Dünyayı Gezdirecek

GIG Sigorta'nın dikkat çeken ikinci kampanyası “Rota 2 Kıta” ise başarılı iş ortaklarını benzersiz seyahat deneyimleriyle ödüllendiriyor.

Kampanya süresi boyunca GIG Sigorta için belirlenen branşlarda yeni iş olarak üretilen poliçeler kapsamında belirlenen hedefi tutturan dağıtım kanalları;

• Rota 1 ile Güney İtalya’nın eşsiz rotalarını kapsayan 6 günlük seyahat ödülünün sahibi olacak. Napoli’den Sorrento’ya, Amalfi kıyılarından Alberobello’nun masalsı sokaklarına uzanan bu özel tur, katılımcılara Akdeniz’in en büyüleyici noktalarını keşfetme fırsatı sunacak.
• Rota 2 sayesinde dünyanın en etkileyici kültür ve doğa miraslarından bazılarını kapsayan 15 günlük Büyük Çin – Tibet – Yangtze Nehri Turu ile ödüllendirilecek. Pekin’den Çin Seddi’ne, Tibet’in mistik atmosferinden Yangtze Nehri’nin büyüleyici manzaralarına uzanan bu eşsiz deneyim, başarılı dağıtım kanallarına unutulmaz anılar kazandıracak.

“Birlikte Büyüyor, Birlikte Kazanıyoruz”

GIG Sigorta Satıştan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Sibel Sevinç, kampanyaya ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“GIG Sigorta olarak başarımızın temelinde güçlü iş ortaklarımızın emeği ve katkısı bulunuyor. Bu nedenle sadece satış performansını destekleyen değil, aynı zamanda iş ortaklarımızın motivasyonunu artıran kampanyalar geliştirmeye büyük önem veriyoruz. ‘Konut Sigortasında Yaz Rüzgârı’ kampanyamız ile hem konut sigortalarının yaygınlaşmasına katkı sağlamayı hem de başarılı iş ortaklarımızı hak ettikleri ayrıcalıklı deneyimlerle ödüllendirmeyi amaçlıyoruz. Birlikte büyüdüğümüz, birlikte kazandığımız acentelerimizle önümüzdeki dönemde de müşterilerimize en iyi çözümleri sunmaya devam edeceğiz.”GIG Sigorta, iş ortaklarıyla kurduğu güçlü iş birliğini yeni kampanyalarıyla daha da ileri taşımayı hedefliyor. Konut sigortalarında üretimi artırırken acentelerinin motivasyonunu ve kazançlarını destekleyen şirket, başarıyı ödüllendiren yaklaşımıyla sektörün gelişimine katkı sunmaya devam ediyor.

Sportif rekabetin yanı sıra sektör profesyonelleri arasında iletişimi ve işbirliğini güçlendirmeyi amaçlayan turnuva, farklı ülkelerden katılımcıları da buluşturacak.

Turnuvada yerli ve yabancı olmak üzere toplam 64 oyuncu korta çıkacak.

“Sigorta süreçlerini daha sade ve erişilebilir hale getirmek için çalışmalarımızı sürdüreceğiz”

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan sigortaladim.com Genel Müdürü Orçun Kızıltepe, “Kullanıcılarımızın bize duyduğu güven ve iş ortaklarımızla birlikte ortaya koyduğumuz çalışmalar, sigortaladim.com’un büyüme yolculuğunun en önemli yapı taşlarını oluşturuyor. Geliştirdiğimiz ürünlerden hayata geçirdiğimiz iş birliklerine kadar attığımız her adımda kullanıcılarımızın ihtiyaçlarını merkeze alıyor, sigorta süreçlerini mümkün olduğunca sade ve pratik hale getirmeyi amaçlıyoruz. Bugün 2,2 milyonun üzerinde müşteriye hizmet veren ve yılda ortalama 4 milyon ziyaretçiye ulaşan güçlü bir dijital ekosistem olarak, kullanıcılarımıza sunduğumuz değeri sürekli geliştirmeye odaklanıyoruz. Global Brands Magazine tarafından ikinci kez ödüle layık görülmek, kullanıcılarımıza sunduğumuz değerin ve iş ortaklarımızla birlikte oluşturduğumuz ekosistemin uluslararası ölçekte takdir görmesi açısından bizim için son derece anlamlı. Önümüzdeki dönemde de sigorta deneyimini daha hızlı, daha kişiselleştirilmiş ve daha erişilebilir hale getirecek yenilikçi çözümler geliştirmeye devam edeceğiz” dedi.

TESK Genel Başkanı Bendevi Palandöken’in sigorta primlerine yönelik “araba fiyatına sigorta” ifadesiyle yaptığı eleştiriler, sektör temsilcilerinin tepkisini çekti. Açıklamalara Türkiye Sigorta Birliği (TSB) ve sigorta acenteleri kanadından ardı ardına yanıtlar gelirken, son değerlendirme TOBB Sigorta Acenteleri İcra Komitesi (SAİK) Başkanı Levent Korkut’tan geldi.

Bloomberg HT canlı yayınında konuşan Korkut, sigorta fiyatlarına ilişkin kamuoyunda oluşan algının doğru olmadığını savunarak, “Herkes kendi işini yapsa çok daha iyi olur” sözleriyle Palandöken’e tepki gösterdi. Meslek odalarındaki seçim süreçlerine de değinen Korkut, bu dönemlerde benzer söylemlerin kamuoyuna yansıdığını öne sürdü.

Korkut, sigorta primlerindeki artışların enflasyonun üzerinde olduğu yönündeki değerlendirmelere de katılmadığını ifade etti. Son iki yılı kapsayan verileri paylaşan Korkut, trafik sigortalarında fiyat artışının yüzde 45 ile 50 bandında gerçekleştiğini, kaskoda ise bu oranın yüzde 25 ila 30 seviyelerinde kaldığını söyledi.

Aynı dönemde resmi enflasyon verilerine de dikkat çeken Korkut, TÜİK’in yüzde 34, İTO’nun yüzde 40 enflasyon açıkladığını, yeniden değerleme oranının ise yüzde 43,93 olarak belirlendiğini hatırlattı. Bu veriler ışığında sigorta prim artışlarının iddia edildiği gibi enflasyonun belirgin şekilde üzerinde olmadığını dile getirdi.

Prim artışlarının yalnızca sigorta tarifeleriyle açıklanamayacağını vurgulayan Korkut, maliyet tarafındaki yükselişlere dikkat çekti. Araç değerlerinin son bir yılda yüzde 50’nin üzerinde arttığını belirten Korkut, dövize bağlı yedek parça fiyatları, işçilik giderleri, genel masraflar ve vergilerdeki artışların da primlere doğrudan yansıdığını ifade etti.

Sektörün temel sorununa da değinen Korkut, asıl meselenin fiyatlardan ziyade sigortalılık oranları olduğunu söyledi. Türkiye’de her dört araçtan üçünün kaskosuz olduğunu belirten Korkut, trafik sigortasında da yaklaşık yüzde 20’lik bir koruma açığı bulunduğunu aktardı.

Eleştirilerin odağı yerine sigorta kapsamının genişletilmesi gerektiğini vurgulayan Korkut, esnaf ve vatandaşların sigortasız varlıklarının güvence altına alınmasının öncelik olması gerektiğini ifade etti.

Konuyla ilgili VHV Sigorta tarafındna yapılan açıklama şöyle;

VHV Sigorta ve Türk Nippon Sigorta Birleşme Anlaşması İmzaladı; Kapanış Süreci Düzenleyici Onaylara Tabidir

İstanbul, 25.05.2026 — VHV Allgemeine Sigorta A.Ş. ve Türk Nippon Sigorta A.Ş., iki şirketin planlanan birleşmesine ilişkin bir anlaşma imzaladıklarını kamuoyuna duyurur. İşlemin tamamlanması; olağan kapanış koşullarının yerine getirilmesine ve Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve
Denetleme Kurumu (SEDDK) ile Rekabet Kurumu'nun onayları dahil olmak üzere gerekli tüm düzenleyici izinlerin alınmasına bağlıdır.

İşlem, her iki sigorta grubunun uluslararası deneyimlerini, teknik uzmanlıklarını, birbirini tamamlayan iş portföylerini ve yerleşik yerel dağıtım kanallarını Türkiye'de tek bir çatı altında birleştirmeye yönelik ortak stratejik vizyonunu yansıtmaktadır.

Her iki taraf da kapanış süreci tamamlanana ve tüm düzenleyici onaylar alınana kadar iki şirketin bağımsız olarak faaliyetlerini sürdüreceğini vurgular. Süreç, ilgili denetleyici otoriteler ve hissedarlarla koordineli biçimde, yürürlükteki hukuki ve düzenleyici çerçeveye tam uyum içinde yürütülmektedir.

Bu duyuru yalnızca bilgilendirme amacıyla yapılmış olup finansal, hukuki veya yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.

Türkiye’de sigorta sektörü, ülke gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık 20 katı büyüklüğünde teminat sağlıyor. Bu büyük ölçekli güvence çoğu zaman kamuoyuna yalnızca hasar anlarında görünür hâle geliyor. Sigortacılar, insanların olumsuz deneyimleri daha çok paylaştığını ve başarı hikayelerinin genellikle görünmez kaldığını ifade ediyor.

Her gün binlerce hasar dosyası sonuçlandırılıyor. Bireyler ve işletmeler, sağlık, araç, konut, tarım ve hayat sigortaları sayesinde karşılaşabilecekleri mali kayıplara karşı korunuyor. Ayrıca bireysel emeklilik sistemi milyonlarca kişiye geleceğe yönelik tasarruf ve ek emeklilik güvencesi sunuyor. Ancak bu çalışmalar, gündemde nadiren yer buluyor.

Sektör temsilcileri, sigortayı yalnızca eleştiriler veya fiyatlar üzerinden değerlendirmenin eksik bir bakış açısı olduğunu belirtiyor. Asıl değerlendirme, sektörün topluma ve ekonomiye sağladığı toplam katkıyı göz önüne alarak yapılmalı.

Uzmanlar, iklim değişikliği, artan ekonomik riskler ve büyüyen koruma açığının yönetimi gibi konuların da sigortanın önemini artırdığını hatırlatıyor. Türkiye’nin bu yıl ev sahipliği yapacağı COP31 İklim Zirvesi’nde de dayanıklılık ve koruma açığının azaltılması gündemde olacak.

Sektör temsilcileri, sigortayı bir maliyet olarak görmek yerine, bireylerin, kurumların ve ekonomilerin dayanıklılığını güçlendiren temel bir güvence aracı olarak değerlendirmek gerektiğini ifade ediyor.

Son üç yıl içinde büyük bir kısmı EYT kapsamında olmak üzere milyonlarca kişiye maaş bağlayan Sosyal Güvenlik Kurumu, bir yandan da geriye dönük denetimlerini sıklaştırarak usulsüzlüklerin ve sahte kayıtların önüne geçmeyi hedefliyor.

Sigorta başlangıcı ve süresi arasındaki fark

Sabah Gazetesi'nden Önder Yılmaz'ın haberine göre, sigortalılık başlangıcı, kişinin malullük, yaşlılık ve ölüm sigortalarına tabi olarak ilk defa çalışmaya başladığı tarihi ifade ediyor. Sigortalılık süresi ise işe başlanan tarih ile emekli maaşının bağlandığı veya vefat durumunda ölüm tarihi arasında geçen zaman dilimi olarak tanımlanıyor. Emeklilikte prim günü hesabı için sigorta başlangıç tarihi esas alınırken, yirmi beş yıllık sigortalılık süresinin hesaplanmasında kişinin on sekiz yaşını doldurduğu tarih dikkate alınıyor.

18 yaş öncesi çalışmaların emekliliğe etkisi

On sekiz yaşından önce sigortalı olmak emeklilik sürecinde prim gün sayısı bakımından avantaj sağlıyor ve bu dönemde ödenen primler Sosyal Güvenlik Kurumu tarafından geçerli kabul edilerek toplam prime dahil ediliyor. Ancak kıdem hesabında da yirmi beş yıllık sürede olduğu gibi on sekiz yaşını doldurma tarihi esas alınıyor. On sekiz yaş altındaki çalışma süreleri ne kadar uzun olursa olsun kıdem tazminatı hesabına eklenmiyor.

Aile yanında çalışma ve staj dönemleri

Kurum, ebeveyne ait iş yerlerinde on sekiz yaşından önce geçen sigortalılık sürelerini belirli yasal şartlar karşılanmadığında iptal ediyor. Çocuğun sigortalı sayılabilmesi için vasi katılımıyla yapılmış ve hakim tarafından onaylanmış bir hizmet sözleşmesinin bulunması gerekiyor; aksi takdirde başlangıç ve prim günleri geçersiz sayılıyor. Öte yandan staj döneminde sadece iş kazası ve meslek hastalığı primleri yatırıldığı için bu süreler emeklilikte hesaba katılmıyor ve yalnızca sicil başlangıcı olarak sistemde kayıtlı kalıyor.

Geriye dönük denetimlerle binlerce iptal

Sosyal Güvenlik Kurumu, emeklilik işlemleri sırasında ve sonrasında hizmet dökümleri, işe giriş çıkış kayıtları, askerlik ve doğum borçlanmaları ile sahte sigortalılık iddialarını geriye dönük olarak inceliyor. Hatalı veya gerçeğe aykırı durumların tespiti halinde emeklilik kararları yeniden değerlendirilerek haksız ödemeler geri talep ediliyor. Son beş yılda gerçekleştirilen denetimlerde 560 bin 540 kişinin sahte sigortalı olduğu saptanırken, incelemeler sonucunda 9 bin 304'ü SSK, 2 bin 905'i Bağ-Kur kapsamında olmak üzere toplam 12 bin 209 kişinin emekliliği iptal edildi.

Milyonlarca kişi emeklilik hakkı kazandı

Emeklilikte yaşa takılanlara yönelik yasal düzenlemenin yürürlüğe girdiği 2023 yılının mart ayından 2026'nın ocak ayına kadar olan süreçte 2,6 milyon kişi EYT kapsamında başvuruda bulunarak emekli aylığı almaya başladı.

Aynı dönemde normal kriterleri karşılayan yaklaşık 660 bin sigortalının da eklenmesiyle toplamda 3,3 milyon kişi emeklilik hakkı elde etti. Yalnızca 2025 yılı içerisinde tüm statüler kapsamında yaklaşık 440 bin kişinin emeklilik işlemi tamamlanırken, bu işlemlerin 204 binlik kısmını EYT düzenlemesinden yararlananlar oluşturdu.

Sigorta ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK), geçtiğimiz ay Magdeburger Sigorta’nın yeni poliçe üretimi ve yenileme işlemlerine geçici olarak ara verilmesine karar vermişti. Söz konusu kararın, sermaye yeterlilik koşulları sağlanana kadar devam edeceği açıklanmıştı.

Magdeburger Sigorta Genel Müdürü Ceyhan Hancıoğlu'nun açıklaması şu şekilde;

Sevgili Dostlarım Ailem,

Öncelikle geçmiş bayramınızı kutlar sağlıklı huzurlu nice bayramlara kavuşmanızı dilerim.

Biliyorum çok beklettik sizi, iki bayram kutlamayı arzu ettik ama yetiştiremedik.Biliyorsunuz ki hep şeffaf bir yönetim olduk. Ben hiçbir zaman bahaneler üreten bir yönetici olmadım. Ama inanın 36 yıllık sigortacılık hayatımda bu kadar yorulduğumuz bir dönemi hatırlamıyorum. Fakat ekip olarak personelimiz ve siz acentelerimizle ve tüm iş ortaklarımızla bu dönemi de en az kayıp ile atlatıyoruz. Önümüzdeki 2-4 hafta içinde somut gelişmeleri tabii ki inşallah olumlu gelişmeleri sizlerle paylaşmayı arzu ediyorum. Ne yapıyorsak her şartta en iyisini yapmaya çalışıyoruz. Zaten ileride inşallah bu dönemi konuştuğumuz zaman yine zor olanı biz başardık diyeceğiz. Sizler çok vefalı sadık ama her şeyden önemlisi çok iyi insanlarsınız. Zor günlerimizde üretim yapamıyorken bile bizi ziyarete gelen, arayan, aramasa da yazan, bizlere dua eden yüce bir topluluksunuz. İptal etmeyin dedik, istisna durumlar hariç iptal de yapmadınız. Bunları hiçbirimiz unutmayacağız. Ama biz de gücümüz yettiğince size mahcup olmamak için buradayız. Dedim az daha sabır, ama en azından size şu sözü vereyim, kısa zaman içinde; süreç uzayacaksa da bu konuda da en doğru bilgiyi vereceğim. Daima bir dostunuz, kardeşiniz, ağabeyiniz, sizden biri olarak hep tüm tecrübemle gücümle yanınızda olacağım. İnadımız ve Mücadelemiz, 2.5 yılı aşkın süredir verdiğimiz emeklerin layığıyla karşılığını hep beraber almak ve Magdeburger Sigorta’yı hak ettiği konuma getirmek içindir. Her ne yapıyorsak ve yaptıysak niyetimiz hep temizdir. Sigorta Sektörümüzün itibarı için mücadeleye devam iyi ki varsınız bu hikâye sizlerle güzel.

Sizden biri

CEYHAN HANCIOĞLU

Piyasalar, Türkiye'nin ilk çeyrek verilerine odaklanmıştı.

Gayrisafi Yurt İçi Hasıla, 2026 yılı birinci çeyreğinde yüzde 2,5 arttı.

BİLGİ VE İLETİŞİM FAALİYETLERİ İLK ÇEYREKTE YÜZDE 9,5 ARTTI

GSYH'yi oluşturan faaliyetler incelendiğinde; 2026 yılı birinci çeyreğinde bir önceki yıla göre zincirlenmiş hacim endeksi olarak; bilgi ve iletişim faaliyetleri toplam katma değeri yüzde 9,5, diğer hizmet faaliyetleri yüzde 5,2, tarım sektörü yüzde 4,6, ticaret, ulaştırma, konaklama ve yiyecek hizmetleri yüzde 3,7, finans ve sigorta faaliyetleri yüzde 3,5, inşaat sektörü yüzde 3,2, gayrimenkul faaliyetleri yüzde 3, ürün üzerindeki vergiler eksi sübvansiyonlar yüzde 2, mesleki, idari ve destek hizmet faaliyetleri yüzde 1,9 ve kamu yönetimi, eğitim, insan sağlığı ve sosyal hizmet faaliyetleri yüzde 1,8 arttı. Sanayi sektörü ise yüzde 0,8 azaldı.

MEVSİM VE TAKVİM ETKİLERİNDEN ARINDIRILMIŞ GSYH

Mevsim ve takvim etkilerinden arındırılmış GSYH zincirlenmiş hacim endeksi, bir önceki çeyreğe göre yüzde 0,1 arttı. Takvim etkisinden arındırılmış GSYH zincirlenmiş hacim endeksi, 2026 yılının birinci çeyreğinde bir önceki yılın aynı çeyreğine göre yüzde 2,6 arttı.

GSYH BİRİNCİ ÇEYREKTE CARİ FİYATLARLA 16,9 TRİLYON TL

Üretim yöntemiyle Gayrisafi Yurt İçi Hasıla tahmini, 2026 yılının birinci çeyreğinde cari fiyatlarla bir önceki yılın aynı çeyreğine göre yüzde 35,7 artarak 16 trilyon 999 milyar 977 milyon TL oldu. GSYH'nin birinci çeyrek değeri cari fiyatlarla ABD doları bazında 389 milyar 598 milyon olarak gerçekleşti.

HANEHALKI NİHAİ TÜKETİM HARCAMALARI YÜZDE 4,8 ARTTI

Yerleşik hanehalklarının nihai tüketim harcamaları 2026 yılının birinci çeyreğinde bir önceki yılın aynı çeyreğine göre zincirlenmiş hacim endeksi olarak yüzde 4,8 arttı. Devletin nihai tüketim harcamaları yüzde 2,1, gayrisafi sabit sermaye oluşumu ise yüzde 3 arttı.

MAL VE HİZMET İHRACATI YÜZDE 12,7, İTHALATI YÜZDE 2 AZALDI

Mal ve hizmet ihracatı, 2026 yılının birinci çeyreğinde bir önceki yılın aynı çeyreğine göre zincirlenmiş hacim endeksi olarak yüzde 12,7, ithalatı ise yüzde 2 azaldı.

İŞ GÜCÜ ÖDEMELERİ YÜZDE 35,9 ARTTI

İş gücü ödemeleri, 2026 yılının birinci çeyreğinde bir önceki yılın aynı çeyreğine göre yüzde 35,9 arttı. Net işletme artığı/karma gelir yüzde 34,4 arttı.

İŞ GÜCÜ ÖDEMELERİNİN GAYRİSAFİ KATMA DEĞER İÇERİSİNDEKİ PAYI YÜZDE 42,7

İş gücü ödemelerinin cari fiyatlarla Gayrisafi Katma Değer içerisindeki payı geçen yılın birinci çeyreğinde yüzde 42,7 iken, bu oran 2026 yılı birinci çeyreğinde de yüzde 42,7 oldu. Net işletme artığı/karma gelirin payı ise geçen yılın birinci çeyreğinde yüzde 36,3 iken, 2026 yılı birinci çeyreğinde yüzde 35,8 oldu.

ÖNCEKİ ÇEYREKTEKİ BÜYÜME VERİSİ

Türkiye ekonomisi, 2025 yılının ilk çeyreğinde yüzde 2,5, dördüncü çeyreğinde yüzde 3,4 ve 2025 yılında yüzde 3,6 büyümüştü.

GAYRİSAFİ YURTİÇİ HASILA

GSYH, “bir ülkenin belirli bir dönemde ürettiği tüm mal ve hizmetlerin toplam piyasa değeri” olarak tanımlanıyor.

Markalı Kasko çözümü kapsamında tüm onarım işlemleri yetkili servis altyapısı içinde yürütülürken, küçük hasarlarda mini onarım desteği sağlanıyor ve anahtar kaybı durumlarında limitsiz yardım sunuluyor. Kullanıcı ihtiyaçlarına göre üst segment ikame araç temini gibi seçenekler de ürüne esneklik kazandırıyor. Araç sahiplerinin ihtiyaçlarını merkeze alan bir yaklaşımla, kapsamlı ve güvenilir bir kasko deneyimi sunuluyor. Geniş teminat yapısı sayesinde araç çalınma, kaza ve beklenmedik pek çok riske karşı koruma altına alırken; orijinal parça temini ve yetkili servis ağı desteği ile de aracın değerini korumak önceliklendiriliyor. Profesyonel onarım hizmetlerinin yanı sıra yol yardım ve ikame araç gibi zengin asistans çözümleriyle her an kullanıcıların yanında olunurken, hızlı ve şeffaf hasar süreçleriyle ihtiyaç duyulan her anda kesintisiz bir hizmet deneyimi sunulması hedefleniyor.

Farklı marka kullanıcılarına özel kurgulanan kapsamlı güvence

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Sompo Sigorta Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Burak Bayhan, “Önde gelen otomotiv markalarıyla hayata geçirdiğimiz iş birlikleri sayesinde müşterilerimize sadece bir kasko ürünü değil, uçtan uca güvence ve hizmet sunuyoruz. Ürün geliştirme sürecinde araç sahiplerinin günlük kullanım alışkanlıklarını, servis beklentilerini ve güvenlik ihtiyaçlarını bütüncül bir bakış açısıyla ele aldık. Amacımız; müşterilerimizin araçlarını değer kaybı yaşamadan koruyabilmelerini sağlarken, ihtiyaç duydukları her anda hızlı, şeffaf ve yüksek standartlarda bir hizmet sunmaktır. Markalı Kasko’nun müşteri memnuniyetini artıracağına ve satış sonrası deneyimi güçlendireceğine inanıyoruz. Önümüzdeki dönemde de yenilikçi iş birlikleriyle müşterilerimize değer katmayı sürdüreceğiz” dedi.

“Mükemmel müşteri deneyimi için çalışıyoruz”

Tofaş Satış Sonrası ve Yedek Parça Direktörü Hüseyin Şahin ise “Müşteri deneyimini her temas noktasında daha ileriye taşımak amacıyla satış sonrası hizmetlerimize ve stratejik iş birliklerimize yatırım yapmayı sürdürüyoruz. Sompo Sigorta ile çatımız altında bulunan Citroën, DS Automobiles, Opel ve Peugeot markalarımız için hayata geçirdiğimiz Marka Kasko hizmeti kapsamında, müşterilerimize yetkili servis uzmanlığı ve orijinal parça güvencesi sunan ayrıcalıklı bir güvence deneyimi sağlıyoruz. Bu iş birliği sayesinde müşterilerimiz, geniş kapsamlı sigorta teminatlarının yanı sıra markalarımıza özel satış sonrası hizmet avantajlarından da en yüksek standartlarda faydalanabilecek. Müşterilerimizin araçlarını güvenle kullanmalarını sağlayacak çözümler geliştirmeye ve onlara her zaman daha iyi bir hizmet deneyimi sunmaya devam edeceğiz” dedi.

TSB’yi etkinliklerde Genel Sekreter Yardımcısı Aysun Yıldız ile Emeklilik, Araştırma ve Strateji Koordinatörü İlhan Tekinarslan temsil etti.

Insurance Europe tarafından düzenlenen konferansta; finansal istikrar, değişen küresel risk ortamı, Avrupa'nın dünya ekonomisindeki rolü, sürdürülebilir emeklilik sistemleri, yapay zekâ ve dijitalleşmenin sigorta sektörüne etkileri gibi birçok önemli konu başlığı masaya yatırıldı. Katılımcılar, sektörün karşı karşıya olduğu fırsatlar ve zorluklara ilişkin görüş alışverişinde bulundu.

Türkiye Sigorta Birliği'nden yapılan açıklamada, konferans kapsamında gerçekleştirilen değerlendirmelerin sigorta sektörünün geleceğine yönelik stratejilerin geliştirilmesi açısından önemli katkılar sunduğu belirtildi.

Açıklamada ayrıca, organizasyonların gerçekleştirilmesinde emeği geçen Insurance Europe Başkanı Frédéric de Courtois, GFIA Başkanı Stephen Frank, Insurance Europe Genel Sekreteri Thea Utoft Høj Jensen ile Insurance Europe ve GFIA ekiplerine teşekkür edildi.

Türkiye Sigorta Birliği, sigorta sektörünün geleceğini şekillendiren uluslararası platformlarda aktif rol almaya ve Türkiye'yi küresel düzeyde temsil etmeye devam edeceğini vurguladı.

Yoğun kentleşmiş kıyı bölgelerinde göreli deniz seviyesi artışı yılda ortalama 6 mm’ye ulaşıyor. Bu oran, küresel ortalama olan yıllık 2,1 mm’nin yaklaşık üç katı. Okyanusların gerçek yükselme hızı ise yılda 3,15 mm civarında ölçülüyor. Yani bazı şehirlerde sorun yalnızca denizin yükselmesi değil; şehirlerin de aynı anda aşağı doğru hareket etmesi.

TEHzİKE KATLANIYOR

Araştırmanın başındaki Dr. Julius Oelsmann, kıyı bölgelerindeki riski anlamak için yalnızca okyanusların izlenmesinin yeterli olmadığını belirtiyor. Çünkü deniz seviyesi aynı kalsa bile, bir kentin zemini çöktüğünde o bölgede yaşayan insanlar için su baskını riski artıyor.

Bu nedenle bilim insanları, kıyı şehirlerinde “göreli deniz seviyesi” kavramına dikkat çekiyor. Bu ölçüm, yalnızca denizin ne kadar yükseldiğini değil, aynı zamanda karanın ne kadar çöktüğünü de hesaba katıyor. Özellikle büyük ve yoğun nüfuslu şehirlerde bu fark hayati önem taşıyor.

Araştırmaya göre deniz seviyesi artışı ile kara çökmesi birleştiğinde, fırtına, aşırı yağış ve dalga baskını gibi olaylar daha yıkıcı hale geliyor. Bir kentin tamamen su altında kalması gerekmiyor; birkaç milimetrelik ek yükselme bile alçak bölgelerde taşkın ihtimalini ciddi biçimde artırabiliyor.

ŞEHİRLER NEDEN ÇÖKÜYOR?

Büyük kıyı kentlerinin çökmesinde insan faaliyetleri önemli rol oynuyor. En büyük etkenlerden biri aşırı yer altı suyu kullanımı. Kentler büyüdükçe içme suyu, sanayi ve tarım için yer altı kaynaklarına daha fazla yükleniliyor. Ancak yer altından çekilen su, zeminin dengesini bozuyor ve yüzeyin zamanla aşağı doğru oturmasına neden oluyor.

Petrol ve doğal kaynak çıkarımı da benzer bir etki yaratıyor. Yer altındaki kaynaklar çekildikçe, daha önce zemini destekleyen boşluklar zayıflıyor. Bunun sonucunda bazı bölgelerde şehir yüzeyi yavaş ama sürekli biçimde alçalıyor.

Araştırmacılar ayrıca şehirlerin kendi ağırlığının da önemli bir faktör olduğuna dikkat çekiyor. Gökdelenler, yollar, köprüler, metro sistemleri ve büyük altyapı projeleri zemine sürekli baskı uyguluyor. Büyük şehirler büyüdükçe bu baskı artıyor ve özellikle yumuşak zeminli kıyı bölgelerinde çökme hızı daha da yükseliyor.

EN RİSKLİ KENTLER

Araştırmada Tayland, Bangladeş, Nijerya, Mısır, Çin ve Endonezya gibi ülkeler öne çıkıyor. Bu ülkelerde bazı kıyı bölgelerinde göreli deniz seviyesi yılda 7 ila 10 mm arasında yükseliyor. ABD, Hollanda ve İtalya’da da bazı kıyı kesimlerinde yıllık artış 4 ila 5 mm seviyesine ulaşıyor.

En çarpıcı örneklerden biri Endonezya’nın başkenti Jakarta. Yaklaşık 42 milyon kişinin yaşadığı megakent, yılda ortalama 13,7 mm çöküyor. Üstelik bu sadece ortalama değer. Kentin bazı bölgelerinde çökme hızı yılda 42 mm’ye kadar çıkıyor.

Jakarta’nın yaklaşık yüzde 40’ının halihazırda deniz seviyesinin altında olduğu belirtiliyor. Mevcut eğilim devam ederse kentin önemli bir bölümünün 2050’ye kadar sular altında kalabileceği ya da yaşanamaz hale gelebileceği tahmin ediliyor.

Çin’in Tianjin kenti de yılda 13,5 mm’lik çökme hızıyla büyük risk altında. Bangkok’ta yıllık çökme 8,5 mm, Lagos’ta 6,7 mm, İskenderiye’de ise 4 mm seviyesinde ölçülüyor. Bu rakamlar, milyonlarca insanın yaşadığı bölgelerde sel riskinin her yıl biraz daha büyüdüğünü gösteriyor.

HER MİLİMETRE ÖNEMLİ

Kıyı şehirleri için tehlike yalnızca uzun vadeli bir “su altında kalma” senaryosundan ibaret değil. Deniz seviyesindeki her küçük artış, günlük yaşamı etkileyebilecek sonuçlar doğurabiliyor. Yağmur suyu tahliye sistemleri daha sık zorlanıyor, fırtınalarda deniz suyu daha iç bölgelere ilerleyebiliyor ve altyapı daha kırılgan hale geliyor.

Bu durum özellikle nüfusun yoğun olduğu yoksul mahallelerde daha büyük risk yaratıyor. Çünkü bu bölgelerde hem altyapı daha zayıf olabiliyor hem de insanların taşınma veya evlerini güçlendirme imkânı sınırlı kalabiliyor. Uzmanlara göre bu nedenle kara çökmesi yalnızca çevresel değil, aynı zamanda sosyal ve ekonomik bir sorun olarak da ele alınmalı.

Şehir içindeki farklar da dikkat çekici. Aynı kentte bir mahalle hızla çökerken, başka bir bölge daha sabit kalabiliyor ya da bazı noktalarda hafif yükselme görülebiliyor. Bu da şehir planlamasını daha karmaşık hale getiriyor. Risk, yalnızca ülke ya da şehir düzeyinde değil, mahalle mahalle değerlendirilmek zorunda.

KUZEYDE TERSİ YAŞANIYOR

Dünyanın her bölgesi aynı tehlikeyle karşı karşıya değil. İskandinavya’da durum tersine işliyor. Finlandiya ve İsveç gibi ülkelerde kara, son buzul çağının ardından hâlâ yavaş yavaş yükseliyor.

Bunun nedeni, geçmişte bu bölgelerin dev buz tabakalarının ağırlığı altında aşağı doğru bastırılmış olması. Buzullar çekildikten sonra kara kütleleri yeniden dengelenmeye başladı. Bu doğal süreç nedeniyle bazı kuzey bölgelerinde, küresel deniz seviyesi yükselse bile göreli deniz seviyesi düşebiliyor.

Ancak büyük kıyı megakentleri için böyle bir doğal avantaj yok. Jakarta, Bangkok, Lagos, Tianjin ve İskenderiye gibi şehirlerde risk, doğrudan insan faaliyetleri ve kentleşme baskısıyla büyüyor.

ÇÖZÜMÜN İPUCU TOKYO

Bilim insanlarına göre tablo karamsar olsa da tamamen çaresiz değil. Doğru şehir planlaması ve su yönetimiyle kara çökmesi yavaşlatılabilir, hatta bazı durumlarda büyük ölçüde durdurulabilir.

Bunun en önemli örneklerinden biri Tokyo. Japonya’nın başkentinde geçmişte bazı bölgelerde çökme hızı yılda 10 cm’nin üzerine çıkmış, en kötü noktalarda ise 24 cm’ye kadar ulaşmıştı. Ancak yer altı suyu kullanımına getirilen sıkı sınırlamalar ve yeni su kaynaklarının devreye alınmasıyla bu oranlar dramatik biçimde azaltıldı.

Uzmanlara göre benzer önlemler başka şehirlerde de uygulanabilir. Yer altı suyu çekiminin kontrol altına alınması, akiferlerin yeniden beslenmesi, altyapı yatırımlarının risk haritalarına göre planlanması ve kontrolsüz yapılaşmanın sınırlandırılması kritik önem taşıyor.

GELECEK UYARISI

Araştırmacılar, deniz seviyesindeki yükselişin uzun vadede devam edeceğini vurguluyor. Paris İklim Anlaşması hedefleri tam olarak karşılansa bile, 2300 yılına kadar küresel deniz seviyesinin 1,2 metreye kadar yükselebileceği öngörülüyor.

Bu artışın nedeni yalnızca gelecekteki emisyonlar değil. Atmosfere daha önce salınan sera gazları da uzun yıllar etkisini sürdürüyor. Grönland ve Antarktika’daki buzulların erimesi, okyanusların ısındıkça genleşmesi ve kıyı bölgelerindeki kara çökmesi, birlikte düşünüldüğünde riskin büyüklüğünü ortaya koyuyor.

Uzmanlara göre önümüzdeki 30 yıl bu açıdan kritik. Emisyonların azaltılması, şehirlerin daha dirençli planlanması ve yer altı suyu kullanımının kontrol altına alınması, milyonlarca insanın geleceğini doğrudan etkileyebilir.

Aksi halde dünyanın en kalabalık kıyı kentleri, yalnızca yükselen denizlerle değil, kendi altlarındaki zeminin sessizce çökmesiyle de mücadele etmek zorunda kalacak.

Artan araç fiyatları, yedek parça maliyetleri, servis işçilik giderleri ve finansman maliyetlerinin sigorta sektörünü de doğrudan etkilediğini ifade eden Ahmet Yaşar, sigorta primlerinin bu ekonomik gerçeklikten bağımsız değerlendirilemeyeceğini söyledi.

2026 Mayıs sonu itibarıyla trafik ve kasko sigortalarında ödenen toplam tazminat tutarının, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 36 artarak 84,1 milyar TL’den 114,4 milyar TL’ye yükseldiğini belirten Yaşar, aynı dönemde trafik sigortasında 505 binin üzerinde, kasko sigortasında ise 568 binin üzerinde dosyaya ödeme yapıldığını, sektörün yalnızca 5 ay içerisinde yaklaşık 1,1 milyon kişinin zararını karşıladığını ifade etti. Yaşar, buna karşın trafik sigortasında ortalama primin ise aynı dönemde yalnızca yüzde 8 artışla 8.684 TL’den 9.410 TL’ye çıktığını ve enflasyonun altında kalan bu artışın, trafik sigortası primlerinde reel gerilemeye işaret ettiğine vurgu yaptı.

“Sigorta sisteminin temel amacı prim üretmek değil, risk gerçekleştiğinde vatandaşın ve işletmelerin karşı karşıya kaldığı mali yükü üstlenmektir” diyen Yaşar, değerlendirmelerin yalnızca poliçe fiyatları üzerinden değil, sağlanan koruma ve ödenen tazminatlar dikkate alınarak yapılması gerektiğini kaydetti.

“Asıl mesele koruma açığını azaltmak”

Türkiye’de trafiğe kayıtlı araç sayısının 34 milyonu aştığını hatırlatan Ahmet Yaşar, sigorta sektörünün önündeki en önemli konulardan birinin koruma açığının azaltılması olduğunu belirtti.

Kamuoyunda dile getirilen “7 milyon sigortasız araç” söyleminin, gerçek tabloyu tam olarak yansıtmadığının altını çizen Yaşar, “Bu rakamın içinde trafik sigortası yaptırma zorunluluğu bulunmayan 2,6 milyon motorlu bisikletin yanı sıra uzun süredir kullanılmayan, ekonomik ömrünü tamamlamış veya fiilen trafikte yer almayan araçlar da bulunmaktadır. Bu unsurlar ayrıştırıldığında, zorunlu trafik sigortasındaki sigortasızlık oranı yaklaşık %16 seviyesine düşmekte; kullanılmayan araçlar da dikkate alındığında bu oran daha da gerilemektedir. Bu nedenle kamuoyunda ifade edilen 7 milyon rakamının doğrudan "sigortasız araç sayısı" olarak değerlendirilmesi yanıltıcı sonuçlar doğurabilmektedir.”dedi.

Bununla birlikte sigortasızlığın önemli bir sorun olduğunu vurgulayan Yaşar, trafik sigortasının yalnızca araç sahibini değil, kazalarda zarar gören üçüncü kişileri de koruyan toplumsal bir güvence mekanizması olduğunun altını çizerek, “Sigortasızlığın azaltılması hem vatandaşlarımızın korunması hem de trafik sisteminin sağlıklı işlemesi açısından büyük önem taşıyor. Ancak bunun yanında daha büyük bir koruma açığıyla da karşı karşıyayız” şeklinde konuştu.

Türkiye’de yaklaşık 34 milyon motorlu araç bulunmasına rağmen kasko güvencesine sahip araç sayısının ise yaklaşık 9 milyon seviyesinde olduğuna dikkat çeken Yaşar, yaklaşık 25 milyon aracın çarpma, çalınma, yangın, sel, dolu ve deprem gibi risklere karşı herhangi bir güvenceye sahip olmadığını belirtti. “Sigortacılığın temel misyonu daha fazla kişiyi güvence altına almak ve koruma açığını azaltmaktır” diyen Yaşar, sektörün son yıllarda farklı bütçelere uygun ürünler, muafiyetli çözümler ve yaşlı araçlara yönelik alternatif sigorta modelleri geliştirmeye çalıştığını söyledi.

“Farklı fiyatlar rekabetin ve risk bazlı fiyatlamanın doğal sonucudur”

Aynı araç için farklı şirketlerden farklı teklifler alınmasına ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Ahmet Yaşar, sigortacılığın risk bazlı çalışan bir sistem olduğunu hatırlattı. Yaşar, “Sigorta fiyatını yalnızca aracın markası ve modeli belirlemez. Sürücünün hasar geçmişi, yaşı, bulunduğu il, kullanım şekli, risk profili ve tercih ettiği teminatlar gibi birçok unsur fiyatlamada etkili olur. Bu nedenle aynı araca sahip iki kişinin aynı primi ödemesi her zaman teknik olarak doğru olmayabilir” dedi.

Fiyat farklılıklarının keyfi uygulamalar olarak değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Ahmet Yaşar, bunun serbest piyasa koşullarının ve rekabetin doğal bir sonucu olduğunu ifade etti.

Yaşar, "Günlük hayatta hiçbir ürün veya hizmet tek tip fiyatla sunulmuyor. Tüm lokantalar kuru fasulyeyi aynı fiyata mı satıyor? Tüm oto tamircileri aynı işçilik ücretini mi uyguluyor? Nasıl ki aynı marka aracın bakımını yaptırmak için farklı servislerden farklı fiyatlar alınabiliyorsa, sigortacılıkta da farklı şirketlerden farklı teklifler alınması rekabetin doğal sonucudur. Aynı mahallede bulunan iki markette bile aynı ürün farklı fiyatlarla satışa sunulabiliyor. Çünkü her işletmenin maliyeti, hizmet kalitesi, sunduğu ek avantajlar ve ticari tercihleri farklıdır.”diye konuştu.

Sigortacılıkta da benzer bir durumun söz konusu olduğunu belirten Yaşar, "Sigorta şirketleri de farklı risk değerlendirmeleri yapar, farklı hizmet modelleri sunar ve farklı maliyet yapılarıyla çalışır. Bu nedenle aynı araç için farklı şirketlerden farklı teklifler alınması son derece doğal ve rekabetçi piyasanın bir sonucudur. Önemli olan vatandaşın alternatifler arasından kendisine en uygun güvenceyi seçebilmesidir" değerlendirmesinde bulundu.

Yaşar, rekabetin vatandaşlara daha fazla seçenek sunduğunu, ürün çeşitliliğini artırdığını ve farklı bütçelere sahip kesimlerin sigorta sistemine erişimini kolaylaştırdığını söyledi.

“Türkiye’nin ihtiyacı daha yüksek sigortalılık oranıdır”

Açıklamasının sonunda sigortacılığın temel amacının fiyat tartışmalarının ötesinde toplumsal dayanıklılığı artırmak olduğunu vurgulayan TSB Başkanı Ahmet Yaşar, şu değerlendirmede bulundu: “Türkiye’nin ihtiyacı tek tip fiyatlar değil; daha yüksek sigortalılık oranı, daha düşük koruma açığı ve risklere karşı daha dayanıklı bir toplumdur. Asıl mesele primin fiyatı değil, vatandaşlarımızın ve işletmelerimizin ihtiyaç duydukları güvenceye erişebilmesidir. Sigortacılık, ekonomik ve sosyal hayatın sürdürülebilirliği açısından vazgeçilmez bir güvence mekanizmasıdır.”

“TRAFİK SİGORTASINDA YENİ MODEL ŞART”

Sigorta firmaları arasında aynı araç için ciddi fiyat farklarının oluşmasının vatandaşta güvensizlik oluşturduğunu vurgulayan Bendevi Palandöken, “Ancak insanlar bu sigorta şirketlerinden mağduriyetleri var. Tabii ticari araçlarda da aynı problemler var. Veyahut efendim 10 senedir ehliyet almışsınız arabanız ama üzerinize değil. Şimdi yeni bir araç aldınız. Size ayrı bir kategori. Böyle bir uygulama olur mu? İnsanlar 30 sene şoförlük yaptığı halde kendi aracı yoksa ilk araba alındığı için de böyle bir uygulamanın yapılması abesle iştigal. Bunun için Kara yollarında seyri sefer yapan her türlü araç özel ticari nakliye tüm araçların sigortalarındaki bu sorun çözülmeli. Sebep efendim parça fiyatlarının yüksek oluşu. Bunun tekrar bir gözden geçirilip rakamların belirlenmesi adil bir şekilde enflasyonla örtüşmesi gerekiyor. Yoksa insanlar araç kullanmaktan imtina ediyor. Trafik sigortasını yaptırmayan 7 milyon sadece araç var. Demek ki burada bir sorun var. Bu sorunun çözülmesiyle ilgili de mutlak ve mutlak bir düzeltmeye ihtiyaç var” şeklinde konuştu.

“VATANDAŞ TRAFİĞE ÇIKMAYA KORKUYOR”

Artan trafik cezalarının da vatandaş üzerinde ciddi baskı oluşturduğunu ifade eden Palandöken, “İnsanlar araçların trafikteki periyodik masraflarının benzin masraflarının, tamire gittiğiniz zaman 50-60 bin lirayla kurtulamıyorsunuz. Dolayısıyla insanlar neredeyse araba kullanmamayı tercih edecek. Ama diyeceksiniz ki şu trafikte bu kadar araç var. 34 milyon araç var. Ülke 86 milyon. Demek ki iki kişi de bir kişi de araba var. İlk kez Araba alan dolayısıyla bir taraftan taksitini borcunu öderken sigortayı yaptırırken de bu maliyetlerin çıkması insanları gerçekten de üzüyor. Araçlara binip benzinini koyup trafiğe çıktığınız zamanki trafik cezalarında köprü geçiş ücretlerinde trafik cezalarında artık yani insanlar eğitimle olacağı yerde cezayı ne kadar artırsanız kazalarda belki bir düşüş sağlıyor gibi görünüyor ama inanın ki bu kadar trafiğin seyri seferde olduğu yerde ölümlü kazaların her yıl katlanarak büyüdüğünü de görebiliyoruz” ifadelerini kullandı.

Yapılan açıklama şu şekilde;

Sigorta sektöründen gelen yoğun talepler ve sektör paydaşlarının ortak görüşleri doğrultusunda, Sigorta Fuarı’nın bundan sonraki süreçte Sigorta Haftası etkinlikleri kapsamına alınmasına karar verilmiştir.

Her yıl sektörün tüm paydaşlarını aynı çatı altında buluşturan ve sigorta bilincinin yaygınlaşmasına katkı sağlayan Sigorta Fuarı, bu yeni yapılanmayla birlikte Sigorta Haftası’nın en önemli organizasyonlarından biri olarak konumlanacaktır. Sigorta Fuarı; sigorta şirketleri, acenteler, brokerler, teknoloji firmaları, kamu kurumları ve vatandaşları bir araya getirerek sektörün gelişimine katkı sunmaya devam edecektir.

Sigorta Haftası kapsamında gerçekleştirilecek organizasyonun; sektörel iş birliklerini güçlendirmesi, toplumsal sigorta farkındalığını artırması ve sektörün geleceğine yönelik yeni vizyonların paylaşılmasına katkı sağlaması hedeflenmektedir. Kamuoyu ve sektör paydaşlarına saygıyla duyurulur.

Araç Park Yeri Fiyatı Etkiliyor

Aracın gece nerede park edildiği de sigorta fiyatlarında önemli rol oynuyor. Kapalı otoparkta muhafaza edilen araçlar, sokakta bırakılan araçlara göre daha düşük riskli kabul ediliyor.

Düşük Motor Gücü Daha Uygun Prim Sunuyor

Motor hacmi yüksek araçların kaza riski ve parça maliyetleri daha yüksek görüldüğü için sigorta ücretleri de artabiliyor. Daha düşük motor gücüne sahip araçlar genellikle daha uygun fiyatlı sigorta teklifleri alıyor.

Şehir Faktörü Primleri Değiştiriyor

Büyükşehirlerde trafik yoğunluğu ve kaza oranları daha yüksek olduğu için sigorta fiyatları da artabiliyor. Daha az yoğun bölgelerde yaşayan sürücüler daha uygun teklifler görebiliyor.

Yaş ve Deneyim Önemli Rol Oynuyor

Yeni ehliyet alan sürücüler, risk grubunda değerlendirildiği için daha yüksek primlerle karşılaşabiliyor. Uzun yıllardır aktif araç kullanan sürücüler ise avantajlı fiyatlardan yararlanabiliyor.

Yıllık Kilometre Bilgisi Dikkate Alınıyor

Araç ne kadar fazla kullanılırsa risk de o kadar artıyor. Düşük kilometre yapan sürücüler bazı sigorta şirketlerinden özel indirim alabiliyor.

Güvenlik Sistemleri İndirimi Artırabiliyor

Araçta alarm sistemi, immobilizer ve gelişmiş güvenlik teknolojilerinin bulunması sigorta şirketleri tarafından olumlu değerlendiriliyor.

Teklif Karşılaştırması Tasarruf Sağlıyor

Uzmanlara göre birçok sürücü ilk gelen fiyat teklifini kabul ediyor. Ancak farklı sigorta şirketlerinden teklif almak ciddi fiyat farklarını ortaya çıkarabiliyor.

Kasko ve Trafik Sigortasını Aynı Şirketten Yapmak Avantajlı Olabiliyor

Bazı şirketler birden fazla poliçe yaptıran müşterilere ek indirim sunuyor. Özellikle kasko ve zorunlu trafik sigortasının aynı firmadan alınması fiyat avantajı sağlayabiliyor.

Peşin Ödeme İndirimi Uygulanabiliyor

Taksitli ödeme yerine peşin ödeme tercih eden sürücüler, bazı sigorta şirketlerinde ek indirim fırsatı yakalayabiliyor.

Uzmanlar Gereksiz Teminatlara Karşı Uyarıyor

Sigorta uzmanları, sürücülerin ihtiyaç dışı ek teminatlar nedeniyle gereğinden fazla ödeme yapabildiğini belirtiyor. Poliçe detaylarının dikkatlice incelenmesi ve ihtiyaçlara uygun seçim yapılması öneriliyor.

Yeni soru artık çok daha karmaşık: Enerji nereden akacak, kim taşıyacak, kim sigortalayacak, kim finanse edecek, kim işleyecek, kim depolayacak, kim fiyatlayacak ve teknolojisini kim kontrol edecek?

Hürmüz Boğazı krizi bize bunu bir kez daha gösterdi.

Yani enerji güvenliği artık sadece üretim meselesi değil; boğazlar, limanlar, boru hatları, LNG terminalleri, sigorta piyasaları, finansman kanalları, rafineri kapasitesi, kritik mineraller ve teknoloji zincirleri meselesi.

Bugün dünya enerji tüketiminin yaklaşık yüzde 81’i hâlâ fosil yakıtlardan geliyor. Energy Institute’un 2025 verileri fosil yakıtların enerji sisteminin omurgası olmayı sürdürdüğünü gösteriyor. Yeşil dönüşüm hızlanıyor; ama dünya hâlâ petrol, doğal gaz ve kömürle dönüyor.

Önümüzdeki on yılın enerji dünyasını üç ana trend belirleyecek.

Birinci trend: Enerji akışlarının jeopolitiği

Hürmüz bugün neyse, yarın Malakka, Süveyş, Panama ve Arktik deniz yolu o olacak.

Malakka Boğazı Çin, Japonya, Kore ve Güneydoğu Asya için enerji yaşam hattı. Süveyş ve Kızıldeniz Avrupa-Asya ticaretinin kırılgan omurgası. Panama Kanalı kuraklıkla birlikte iklim krizinin lojistik krizine nasıl dönüştüğünü gösterdi. Arktik rota ise buzullar eridikçe yalnızca iklim meselesi değil, Rusya, Çin, ABD ve Avrupa arasında yeni bir stratejik rekabet alanı haline geliyor.

Enerji artık yalnızca yeraltından çıkan bir kaynak değil; haritalar üzerinde akan bir güç.

İkinci trend: Finansman, sigorta ve yatırım savaşları

Uluslararası Enerji Ajansı’na göre 2025’te küresel enerji yatırımları 3.3 trilyon dolara çıkacak. Bunun yaklaşık 2.2 trilyon doları yenilenebilir enerji, nükleer, şebekeler, depolama, düşük emisyonlu yakıtlar, verimlilik ve elektrifikasyona; 1.1 trilyon doları ise petrol, doğal gaz ve kömüre gidecek.

Bu rakam bize şunu söylüyor: Para yeşile akıyor ama fosil sistem de terk edilmiyor.

Bankalar, sigorta şirketleri, devlet fonları, emtia trader’ları ve teknoloji şirketleri artık enerji jeopolitiğinin en az üretici ülkeler kadar önemli aktörleri. Bir LNG terminalini kim finanse ediyor? Bir tanker filosunu kim sigortalıyor? Bir batarya fabrikasına hangi fon giriyor? Bir nükleer santralin sermaye maliyetini kim taşıyor? Yeni dönemin gerçek güç soruları bunlar.

Üçüncü trend: Molekülden elektrona, elektrondan minerale geçiş

Yenilenebilir enerji büyüyecek. Güneş ve rüzgâr artık marjinal değil, merkezî kaynaklar. Ama bu büyüme şebeke, depolama, batarya, iletim hattı ve kritik mineral bağımlılığını beraberinde getiriyor.

Lityum, kobalt, nikel, bakır, grafit ve nadir toprak elementleri yeni dönemin petrolü haline geliyor. IEA’ya göre 2024’te lityum talebi yaklaşık yüzde 30 arttı; nikel, kobalt, grafit ve nadir toprak elementlerinde talep artışı yüzde 6-8 aralığında gerçekleşti. Bu artışın ana nedeni elektrikli araçlar, batarya depolama, yenilenebilir enerji ve şebeke yatırımları.

Yani enerji dönüşümü bizi fosil yakıtlardan tamamen bağımsız kılmıyor; bağımlılığın yerini değiştiriyor. Dün petrol kuyuları stratejikse, bugün bakır madenleri, lityum havzaları, kobalt sahaları ve rafinaj teknolojileri stratejik.

Buna bir de nükleer rönesans ekleniyor. Enerji güvenliği, karbonsuz baz yük ihtiyacı ve yapay zekâ veri merkezlerinin artan elektrik talebi nükleeri yeniden gündeme taşıyor. Küçük modüler reaktörler, yeni nesil büyük santraller ve yakıt çevrimi teknolojileri önümüzdeki on yılın kritik rekabet alanlarından biri olacak.

Yeşil hidrojen ise hâlâ büyük bir vaat. Ancak maliyet, altyapı, su ihtiyacı, taşıma ve ölçek sorunları çözülmeden küresel enerji sisteminin ana taşıyıcısı haline gelmesi kolay değil. Yine de çelik, gübre, rafineri ve ağır taşımacılıkta stratejik bir niş alan yaratabilir.

Sonuç açık: Enerjide yeni çağ, “fosil yakıtlar bitti, yenilenebilirler geldi” kadar basit değil.

Yeni çağ; petrol, gaz, kömür, nükleer, yenilenebilir, hidrojen, kritik mineraller, finansman, sigorta, teknoloji ve lojistik akışlarının aynı satranç tahtasında oynandığı çok katmanlı bir güç mücadelesi.

Türkiye gibi ülkeler için ders de açık: Sadece enerji tüketen ya da transit geçen ülke olmak yetmez. Enerjiyi taşıyan, depolayan, ticaretini yapan, fiyatlayan, finanse eden, teknolojisini geliştiren ve kritik mineral zincirlerine giren ülke olmak gerekir.

Çünkü önümüzdeki on yılda enerji dünyasında en büyük güç, kaynağa sahip olandan çok, akışı yönetenin elinde olacak.