Türkiye Sigorta ve Türkiye Hayat Emeklilik Yönetim Kurulu Başkan Vekili ve Genel Müdürü olarak göreve başlayan Sayın Taha Çakmak, 15 Ekim 2026 tarihinde görevinden istifa etmiş olup, ilgili duyuru Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) bildirilmiştir.

Genel Müdürlük görevine henüz atama yapılmamış olup, bu konuda bir gelişme olması durumunda kamuoyu ile paylaşım yapılacaktır.

Kamuoyuna saygıyla duyurulur.

Kaskosu olmayan araç sahiplerine devlet desteği verilecek mi?

Sel nedeniyle aracı zarar gören ancak kaskosu bulunmayan vatandaşların zararlarının devlet tarafından otomatik olarak karşılanmadığını belirten Albayrak, afet kapsamında sağlanabilecek desteklere dikkat çekti.

Albayrak, "Kaskosu bulunmayan vatandaşların zararlarının devlet tarafından karşılanması her durumda mümkün olmayabilir. Ancak selin resmi afet kapsamına alınması durumunda belirli şartları sağlayan vatandaşlara ödeme yapılabilir" değerlendirmesinde bulundu.

Selde aracı hasar görenler nereye başvurmalı?

Sel sularının araçlarına zarar verdiği vatandaşların izlemesi gereken başvuru sürecini de açıklayan Albayrak, kaskosu bulunan araç sahiplerinin öncelikle sigorta şirketleriyle iletişime geçmesi gerektiğini belirtti. Kaskosu bulunmayan vatandaşların ise hasarın kayıt altına alınması ve kamu kurumlarının olası sorumluluğunun değerlendirilmesi amacıyla ilgili kurumlara başvurabileceğini ifade etti.

Mutlaka hasar aldığı anı görüntüleyin

Albayrak, AFAD'a başvurmanın tek başına hasarın karşılanacağı anlamına gelmediğini vurguladı. Bu nedenle vatandaşların başvuru yapmadan önce hasarlarını fotoğraf, video ve ilgili belgelerle kayıt altına alması önem taşıyor.

Selde zarar gören araçlar için ne kadar ödeme yapılacak?

Sel felaketinde araçları zarar gören vatandaşlara yapılabilecek ödemeler konusunda herkese uygulanacak sabit bir tazminat tutarı bulunmadığını söyleyen Albayrak, zararın karşılanmasının sigorta güvencesine ve başvurunun hukuki dayanağına göre değişebileceğini ifade etti.

Albayrak, "Sel nedeniyle oluşan zararlar için herkese uygulanacak sabit bir üst sınır bulunmuyor. Kaskosu bulunan araç sahipleri sigorta şirketlerine başvurabilir. Devlet tarafından yapılacak ödemelere ilişkin ise şu an için açıklanmış bir alt veya üst sınır bulunmuyor" dedi.

Tazminat başvurusu için hangi belgeler gerekli?

Albayrak, vatandaşların olası tazminat başvurularında şu belgeleri hazırlamasının önemli olduğunu belirtti:

• Araç ruhsatı ve araç sahibinin kimlik bilgileri

• Sel sırasında aracın konumunu ve su seviyesini gösteren fotoğraf ve videolar

• Servis veya bağımsız ekspertiz raporu

• Onarım faturaları

• Çekici ve otopark masraflarını gösteren belgeler

• Aracın kullanılamaz hale gelmesi durumunda hasar öncesi ve sonrası piyasa değerini ortaya koyan belgeler.

Kaskosu olmayan vatandaş belediyeden tazminat alabilir mi?

Sel felaketinin meydana gelmesinde veya zararın büyümesinde kamu kurumlarının ihmali bulunduğunu düşünen vatandaşların tazminat talebinde bulunabileceğini belirtti. Ancak tazminat talebinde bulunulabilmesi, zararın mutlaka karşılanacağı anlamına gelmiyor. İlgili kurumun kusuru, meydana gelen zarar ve bu ikisi arasındaki bağlantının somut delillerle ortaya konulması gerekiyor.

Evi veya dükkanı su altında kalan vatandaşlar ne yapacak? DASK sel hasarını karşılıyor mu?

Sel nedeniyle yalnızca araçların değil, konutların ve iş yerlerinin de zarar görebileceğine dikkat çeken Albayrak, zorunlu deprem sigortasının kapsamına ilişkin önemli bir ayrıntıyı paylaştı. "DASK sel ve su baskınından kaynaklanan zararları ve ev eşyalarını karşılamaz" diyen Albayrak, konut ve iş yerleri için düzenlenen özel sigorta poliçelerinin teminatlarının incelenmesi gerektiğini belirtti.

Sigortası olmayan vatandaşlar nereye başvurabilir?

Konut veya iş yeri sigortası bulunmayan vatandaşların belediyelere ve ilgili resmî kurumlara başvurabileceğini söyleyen Albayrak, bu başvuruların doğrudan ödeme garantisi oluşturmadığını ifade etti. Sigortası bulunmayan vatandaşlara kamu kaynaklarından destek sağlanması ise ilgili mevzuata, yetkili kurumların kararlarına ve varsa afet sonrasında oluşturulacak yardım programlarının şartlarına bağlı olacak.

Türkiye’de tasarruf bilincinin artırılması ve uzun vadeli birikimlerin sermaye piyasalarına kazandırılması amacıyla uygulanan Bireysel Emeklilik Sistemi (BES) ile Otomatik Katılım Sistemi (OKS), istikrarlı büyümesini sürdürüyor. Emeklilik Gözetim Merkezi (EGM) tarafından açıklanan 13 Ekim 2026 tarihli son veriler, sistemdeki toplam fon büyüklüğü ve katılımcı sayısındaki güçlü tabloyu ortaya koydu.

Gönüllü BES’te katılımcı sayısı 10,38 milyonu aştı

EGM verilerine göre, vatandaşların kendi istekleriyle dahil olduğu Gönüllü Bireysel Emeklilik Sistemi’nde (Gönüllü BES) katılımcı sayısı 10,38 milyon kişiye ulaştı. Sistemde biriken toplam fon büyüklüğü ise 2,42 trilyon TL seviyesine yükselerek tasarrufların ana omurgasını oluşturmaya devam etti.

Otomatik Katılım Sisteminde (OKS) fon büyüklüğü 0,17 Trilyon TL

Çalışanların birikim yapmasını sağlayan Otomatik Katılım Sistemi’nde (OKS) ise katılımcı sayısı 7,95 milyon kişi olarak kaydedildi. OKS kapsamındaki toplam fon büyüklüğü ise 0,17 trilyon TL (170 milyar TL) olarak gerçekleşti.

Sistemde toplam 18,33 milyon katılımcı var

Gönüllü BES ve Otomatik Katılım Sistemlerinin toplamı değerlendirildiğinde;

Toplam Katılımcı Sayısı: 18,33 Milyon Kişi

Toplam Fon Büyüklüğü: 2,59 Trilyon TL

Sermaye piyasalarındaki getiri potansiyeli ve devlet katkısı avantajlarıyla büyümeye devam eden Bireysel Emeklilik Sistemi, hanehalkı tasarruflarına ve ülke ekonomisine stratejik bir kaynak sağlamayı sürdürüyor.

Sigortacılık sektöründe dijital dönüşüm ve yapay zekâ entegrasyonu hız kazanırken, HDI Fibaemeklilik Genel Müdürü Erol Öztürkoğlu sektörün geleceğine ilişkin önemli değerlendirmelerde bulundu. Yapay zekânın yalnızca yeni bir teknoloji kullanımıyla sınırlı kalmadığını belirten Öztürkoğlu, bu sürecin iş yapış modellerini baştan aşağı dönüştüreceğini dile getirdi.

Uluslararası yönetim danışmanlığı şirketi McKinsey’nin “How AI will reshape the economics of insurance: A CEO’s guide to strategy” (Yapay Zekâ Sigortacılığın Ekonomisini Nasıl Yeniden Şekillendirecek: CEO'lar İçin Strateji Rehberi) başlıklı raporuna dikkat çeken Erol Öztürkoğlu, çalışmanın ekonomik yapıdan dağıtım modellerine, verimlilikten risk yönetimine kadar sektörü çok boyutlu ele aldığını belirtti.

McKinsey’nin araştırmasında öne çıkan başlıkları değerlendiren Öztürkoğlu, sigortacılığın geleneksel ve reaktif olan "risk transferi" yaklaşımından, riski daha erken aşamada anlayan ve yöneten bir “risk ortaklığı” modeline doğru ilerlediğine dikkat çekti.

Öztürkoğlu, yapay zekâ teknolojilerinin yaratacağı katma değere ilişkin şu ifadeleri kullandı:

"Önümüzdeki dönemin asıl sorusu, yapay zekâyı kullanıp kullanmayacağımız değil; onu müşterilerimiz ve işimiz için nasıl anlamlı bir değere dönüştüreceğimiz olacak."

Yapay zekânın sigortacılıktaki dağıtım kanallarını, maliyet yapılarını ve rekabet dinamiklerini değiştireceğini öngören McKinsey raporu; bu potansiyelin tam anlamıyla hayata geçirilebilmesi için yalnızca teknoloji yatırımlarının yeterli olmayacağını vurguluyor.

Rapora göre dönüşümün başarısı; güçlü bir veri altyapısının kurulması, çalışma modellerinin güncellenmesi ve iş birimleriyle teknoloji ekipleri arasındaki entegrasyonun yeniden yapılandırılmasına bağlı.

Sigortacılıkta yıllardır aynı tartışmayı yapıyoruz. Teknoloji aracıları ortadan kaldıracak mı?

Önce internet geldi. Acenteleri bitireceği söylendi. Sonra doğrudan satış... Aggregator'lar... Insurtech'ler... Şimdi de yapay zekâyı konuşuyoruz. Her yeni teknolojide soru hemen hemen aynı:

“Artık müşterinin aracıya ihtiyacı kalacak mı?” Ben uzun zamandır bunun yanlış soru olduğunu düşünüyorum. Çünkü sigortacılığın çok temel bir özelliğini gözden kaçırıyoruz: Sigorta, satın alınan değil; satılan bir ürün.

Bir telefon aldığınızda karşılığını hemen alıyorsunuz. Bir otomobil aldığınızda kullanıyorsunuz. Bir tatile para verdiğinizde yaşayacağınız deneyimi daha satın almadan hayal ediyorsunuz. Sigortada ise para verip, gerçekleşmesini hiç istemediğiniz bir olayın finansal sonucuna karşı korunmayı satın alıyorsunuz. Üstelik en iyi senaryoda poliçenizi bir yıl boyunca hiç kullanmıyorsunuz. Belki de sigortanın diğer birçok üründen temel farkı burada:

İhtiyaç var ama ihtiyaç her zaman talebe dönüşmüyor. İnsanlar risk altında olduklarını biliyorlar. Sigortanın faydalı olduğunu da biliyorlar. Ama çoğu zaman birisi harekete geçirmeden satın almıyorlar. Çünkü risk uzakta görünüyor. Ürün karmaşık. Fayda bugün hissedilmiyor. Ve çoğu zaman sigortanın gerçek değeri ancak hasar gerçekleştiğinde ortaya çıkıyor. İşte bu nedenle acente, broker ve diğer dağıtım kanalları sigortacılıkta yalnızca birer satış kanalı olmadılar.

Talebi de harekete geçirdiler. Müşteriye riskini anlattılar. İhtiyacını fark ettirdiler. Karmaşık bir ürünü sadeleştirdiler. Alternatifler arasından seçim yapmasına yardımcı oldular. Ve belki de en önemlisi, soyut bir ürünle müşteri arasına güven koydular. Üstelik bu yalnızca Türkiye'ye özgü bir durum değil. Bugün ABD'de hayat dışı sigorta primlerinin yaklaşık %86'sı hâlâ acenteler, brokerler ve MGA'lar üzerinden dağıtılıyor. Almanya’da ise oto ve sağlık hariç hayat dışı sigortalarda yeni işin yaklaşık %86’sı geleneksel aracılar üzerinden gerçekleşiyor. Oto sigortalarında ise bu oran %71. 📊 Yıllardır yapılan milyarlarca dolarlık dijitalleşme yatırımına rağmen aracılı dağıtım hâlâ sigortacılığın en güçlü dağıtım modellerinden biri. Bence bunun önemli nedenlerinden biri de tam olarak bu:

Teknoloji değişiyor ama sigortanın temel doğası değişmiyor. İhtiyaç hâlâ her zaman kendiliğinden talebe dönüşmüyor. Buraya kadar baktığımızda acentelerin geleceği konusunda oldukça iyimser olmak mümkün. Ama bence madalyonun bir de diğer yüzü var. Aracılık ihtiyacının devam etmesi, bugünkü acentelik modelinin de aynen devam edeceği anlamına geliyor mu? Bundan o kadar emin değilim.

Çünkü teknoloji çoğu zaman bir mesleği tamamen ortadan kaldırmadan önce, o mesleğin yaptığı işleri değiştiriyor. Bankacılık bunun iyi bir örneği. Bankacılık dijital dönüşümde sigortacılıktan çok daha önde. Bugün kimse fatura ödemek, para transferi yapmak veya bakiye sorgulamak için şubeye gitmiyor. Peki şubeler ortadan kalktı mı?

Hayır. Ama şubenin yaptığı iş değişti.

Basit işlemler dijitale taşınırken şubeler kredi yapılandırması, yatırım, ticari finansman ve daha karmaşık müşteri ihtiyaçlarına doğru kaydı. Yani teknoloji şubeyi tamamen ortadan kaldırmadı. Şubenin yaptığı bazı işleri ortadan kaldırdı. Bence acentelikte de asıl dönüşüm burada yaşanacak.

Sigortanın doğası aracılık ihtiyacını koruyabilir. Teknoloji ise aracının yaptığı işi değiştirecek.

Çünkü bugün acentenin müşteriye sunduğu iki önemli değer, teknoloji tarafından hızla yeniden tanımlanıyor.

Birincisi fiyat.

Eğer acentenin müşteriye sunduğu temel değer 15–20 şirketten teklif alıp en ucuzunu göstermekse, bunun gelecekte önemli bir rekabet avantajı olduğunu düşünmüyorum.

Bunu bugün karşılaştırma platformları yapıyor. Yarın yapay zekâ çok daha iyisini yapacak.

Üstelik yalnızca fiyatı değil; teminatları, limitleri, muafiyetleri ve hizmetleri de karşılaştırarak...

Müşterinin ihtiyaçlarını öğrendikten sonra ona:

“En ucuz teklif bu. Ama senin ihtiyaçlarına en uygun teklif şu.”

diyebilecek.

Yani yapay zekâ yalnızca fiyat karşılaştıran bir teknoloji olmayacak. Bugün acentenin yaptığı seçme, karşılaştırma ve önerme işinin de önemli bir bölümünü yapabilecek.

İkinci önemli değer ise bugüne kadar hasar anıydı.

Sigortacılıkta yıllarca müşterinin acentesiyle en önemli temas noktalarından biri hasar oldu.

Kaza yaptınız. Ne yapacağınızı bilmiyorsunuz. Kimi arıyorsunuz?

Acentenizi.

Çünkü hasar süreçleri karmaşıktı. Manueldi. Belge gerekiyordu. Takip gerekiyordu. Birilerinin devreye girmesi gerekiyordu.

Acentenin müşterisi açısından en önemli değerlerinden biri de tam burada ortaya çıkıyordu:

“Bir şey olursa beni ara.”

Ama bu dünya da hızla değişiyor.

Mobil uygulamalar, dijital hasar ihbarı, uzaktan ekspertiz, görüntü işleme, otomatik belge kontrolü ve yapay zekâ ile hasar süreçleri giderek uçtan uca dijital hale geliyor.

Ve bu daha başlangıç.

Birkaç yıl sonra kaza yaptığınızda uygulamanızı açacaksınız. Fotoğrafınızı yükleyeceksiniz. Yapay zekâ hasarı değerlendirecek. Sistem sizi doğru servise yönlendirecek. Dosyanızı açacak. Süreci takip edecek. Ve ödemeniz gerçekleşene kadar sizi adım adım yönlendirecek.

Müşterinin hasar anında “Şimdi ne yapacağım?” diye acentesini arama ihtiyacı giderek azalacak.

O zaman acentelerin kendilerine bugünden sorması gereken çok önemli bir soru var:

Fiyatı teknoloji karşılaştıracak, hasarı teknoloji yönetecekse müşteri beni neden arayacak?

Bence acenteliğin geleceği bu soruya verilecek cevapta yatıyor.

Çünkü teknoloji aracılık ihtiyacını tamamen ortadan kaldırmayabilir.

Ama bugünkü aracının yaptığı işi ortadan kaldırabilir.

İşte bu nedenle “Aracılar ortadan kalkacak mı?” sorusu bana giderek daha anlamsız geliyor.

Belki de sormamız gereken iki soru var:

Geleceğin aracısı kim olacak?

Ve daha önemlisi:

Geleceğin aracısı müşterisine hangi değeri sunacak?

Bence cevaplardan biri müşteriye daha fazla poliçe satmak değil.

Müşteriyle daha fazla anlamlı temas noktası yaratmak. 💡

Bugün sigorta sektöründeki ilişkinin önemli bir problemi şu:

Müşteriyle çoğu zaman poliçeyi satarken konuşuyoruz. Sonra bir yıl boyunca ortadan kayboluyoruz. Hasar olursa yeniden karşılaşıyoruz. Olmazsa bir sonraki görüşmemiz yenilemede.

Yani müşteriyle kurduğumuz ilişkinin önemli bir bölümü iki ana noktaya sıkışıyor:

Satış ve hasar.

Teknoloji tam da bu iki noktadaki geleneksel aracılık ihtiyacını azaltıyorsa, acentenin kendisine üçüncü bir alan yaratması gerekiyor:

Satış ile hasar arasındaki hayat.

Müşterisinin değişen ihtiyaçlarını takip etmek...

Yeni bir araç aldığında yanında olmak...

Ev aldığında risklerini konuşmak...

Çocuğu olduğunda değişen koruma ihtiyacını görmek...

İşini büyüttüğünde ortaya çıkan yeni riskleri fark etmek...

Eksik veya gereksiz teminatlarını söylemek...

Ve risk gerçekleşmeden önce onu uyarmak...

Yani poliçe satan kişi olmaktan çıkıp, müşterisinin hayatındaki riskleri sürekli takip eden bir profesyonele dönüşmek.

Belki geleceğin acentesinin en önemli görevi müşterinin hasarını yönetmek değil; hasar olmadan önce müşterisinin riskini yönetmek olacak. 🛡️

İşte o zaman teknoloji acentenin rakibi olmak zorunda değil.

Tam tersine, acentenin müşterisini daha iyi tanımasını, risklerini daha erken görmesini ve onunla daha fazla anlamlı temas kurmasını sağlayan en güçlü aracı olabilir.

Gömülü sigorta (embedded insurance) bile bu dönüşümün ilginç bir örneği.

Müşteri yine çoğu zaman sigorta almak için yola çıkmıyor. Bir otomobil alıyor. Bir seyahat satın alıyor. Bir telefon alıyor.

Biz sigortayı müşterinin zaten satın almak istediği başka bir ürünün içine yerleştiriyoruz.

Yani teknolojiyi kullanarak sigortayı “satılan” bir ürün olmaktan tamamen çıkarmıyoruz.

Satıldığı anı ve satan kişiyi değiştiriyoruz.

Belki yarın o aracı bir acente olacak.

Belki bir banka.

Belki bir otomobil üreticisi.

Belki bir dijital platform.

Belki de müşterinin kendi yapay zekâ asistanı.

Ama ihtiyaç kendiliğinden talebe dönüşmüyorsa, bir yerlerde o ihtiyacı harekete geçiren bir aracı olmaya devam edecek.

Aracılık ortadan kalkmayacak. Aracının kimliği değişecek.

Bu nedenle ben acentelerin geleceği konusunda zaman zaman dile getirilen kadar karamsar değilim.

Ama bugünkü acentelik modelinin aynen devam edeceğini de düşünmüyorum.

Sadece fiyat veren bir aracının işi zorlaşacak.

Sadece teklif toplayan bir aracının işi zorlaşacak.

Sadece poliçe kesen bir aracının işi çok daha zorlaşacak.

Ve yalnızca hasar olduğunda devreye giren bir aracının bugün yarattığı değerin önemli bir bölümünü teknoloji üstlenecek.

Ama müşterisinin riskini anlayan...

Doğru teminatı anlatabilen...

Güven yaratabilen...

Müşterisiyle poliçe yenilemesi dışında da anlamlı temas kurabilen...

Ve risk gerçekleşmeden önce müşterisinin yanında olan acentenin değeri devam edecek.

Belki de 20 yıldır yanlış soruyu soruyoruz.

“Dijitalleşme acenteleri ortadan kaldıracak mı?”

Belki doğru soru şu:

“Teknolojinin yapabildiğinden daha fazlasını müşterisine hangi acente sunabilecek?”

Kıssadan hisse...

Sigortanın doğası aracılık ihtiyacını koruyacak. Teknoloji ise aracının yaptığı işi değiştirecek.

Geçmişte acente müşterisinin risk gerçekleştiğinde yanında olan kişiydi.

Gelecekte ise asıl değer, risk gerçekleşmeden önce müşterisinin yanında olabilmekte olacak.

Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Genel Sekreter Yardımcısı Atilla Oksay, Bloomberg HT’de Alara Akgün’ün sunduğu Fokus programına konuk olarak İstanbul’da etkili olan yoğun yağışların neden olduğu sel ve su baskınları sonrasında sigortalıların izlemesi gereken adımlara ilişkin açıklamalarda bulundu.

Konuşmasına sel ve su baskınlarında hayatını kaybeden vatandaşlar için başsağlığı, afetlerden etkilenen vatandaşlar için ise geçmiş olsun dileklerini ileterek başlayan Oksay, sigorta sektörünün afet dönemlerinde de vatandaşların yanında olduğunu vurguladı. Oksay, “Her zaman olduğu gibi, sigorta sektörü olarak bu zor günlerde de vatandaşlarımızın yanındayız.” ifadelerini kullandı.

Hasar İhbarı Geciktirilmemeli

Afetlerin ardından vatandaşların öncelikle can güvenliklerini sağlamaları gerektiğini belirten Oksay, güvenliğin sağlanmasının ardından sigorta şirketleri veya acentelerle vakit kaybetmeden iletişime geçilmesi ve hasar ihbarında bulunulması gerektiğini ifade etti.

Hasar tespit sürecinin sağlıklı yürütülebilmesi için zarar gören alanların, eşyaların ve araçların fotoğraflanarak belgelenmesinin önemine dikkat çeken Oksay, bu kayıtların hasarın ortaya konulmasına ve sigorta süreçlerinin ilerlemesine katkı sağlayacağını belirtti.

Sigorta Sektörünün Rolü Afet Sonrasıyla Sınırlı Değil

Sigorta sektörünün yalnızca afetlerin ardından meydana gelen zararların karşılanmasında değil, risklerin önceden öngörülmesi ve gerekli önlemlerin alınmasında da kritik bir görev üstlendiğini vurgulayan Oksay, afetlere hazırlıklı olmanın önemini hatırlattı.

Oksay, toplumsal dayanıklılığın güçlendirilmesi ve risklere karşı önceden tedbir alınmasının, afetlerin yol açabileceği kayıpların azaltılmasında önemli rol oynadığını ifade etti.

“Markaların gerçek sınavı kriz anlarında başlıyor”

Sigorta sektörünün müşteri deneyimi açısından kendine özgü dinamiklerine değinen Sami Kaya, şunları söyledi:

“Bugün yüksek hizmet kalitesi sunmak, tek başına güçlü bir marka algısı oluşturmak için yeterli değil. Müşteriler markaların kendilerine ne vadettiğinden çok, ihtiyaç duydukları anda nasıl bir deneyim sunduklarına bakıyor. Sigorta sektöründe müşterilerimizle yıl içerisinde sınırlı sayıda doğrudan etkileşim kuruyoruz. Bu nedenle hasar ve kriz anları, müşteriyle kurduğumuz ilişkinin en kritik noktalarını oluşturuyor. Beklenmedik bir kazada müşterinin asıl kaygısı çoğu zaman maddi hasardan ziyade kontrolü kaybetme duygusundan kaynaklanıyor. Böyle anlarda hızlı, şeffaf ve güven veren bir süreç yönetimi büyük önem taşıyor.”

Kaya, kriz anlarında müşteri deneyiminin eksperlerden çekici hizmetlerine, onarım süreçlerinden müşteri temsilcilerine kadar pek çok paydaşın ortak katkısıyla şekillendiğini belirterek, güçlü bir deneyim sunabilmenin etkin koordinasyon gerektirdiğini vurguladı.

Müşteri deneyiminde bütüncül veri yönetimi öne çıkıyor

Müşteri deneyiminin yalnızca geleneksel memnuniyet anketleriyle ölçülmesinin yeterli olmadığını belirten Kaya, farklı temas noktalarından elde edilen verilerin bütüncül değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti. Bu yaklaşımın, müşteri yolculuğundaki aksaklıkların erken tespit edilmesine ve sorunlara hızlı müdahale edilmesine olanak sağladığını aktardı.

Kaya, “Müşteri deneyimini doğru yönetebilmek için yalnızca sürecin sonunda müşterinin ne düşündüğünü bilmek yeterli değil. Deneyimin hangi aşamada, nasıl şekillendiğini de görebilmek gerekiyor. Farklı temas noktalarından elde edilen veriler, müşterilerimizin ihtiyaçlarına daha hızlı yanıt vermemizi sağlıyor. Teknolojiyi, insan odaklı hizmet anlayışını güçlendiren önemli bir araç olarak görüyoruz” dedi.

“Veri ve teknoloji, güven veren deneyimle anlam kazanıyor”

Pazarlamada verinin tek başına başarılı bir marka deneyimi oluşturmak için yeterli olmadığını vurgulayan Kaya, sözlerini şöyle tamamladı:

“Dijitalleşmeyle birlikte markaların vaatlerinden çok, müşterilerin yaşadığı gerçek deneyimler belirleyici oluyor. Veri bize müşteriyi daha iyi anlama fırsatı sunarken, asıl farkı bu bilgiyi doğru bir hizmet deneyimine dönüştürmek yaratıyor. Neova Sigorta olarak müşteri deneyimini güven ilişkisinin temel unsurlarından biri olarak değerlendiriyoruz. Hedefimiz, farklı paydaşların dahil olduğu süreçlerde müşterilerimize şeffaf, hızlı ve kesintisiz bir deneyim sunmak. Çünkü güçlü markaların geleceğini yalnızca ne söyledikleri değil, müşterilerine ne yaşattıkları belirleyecek.”

Kariyer Kapısı üzerinden açıklanan takvime göre adaylar; uygulama ve sözlü sınavlara katılarak değerlendirme sürecine tabi tutulacak.

Şoför kadrosu için uygulama sınavı 19-20 Ekim’de

Kurumun Şoför kadrosuna girmeye hak kazanan adaylar için uygulama sınavı 19-20 Ekim 2026 tarihlerinde gerçekleştirilecek. Sınava ilişkin detaylı bilgilere ve saat aralıklarına Kariyer Kapısı (https://kariyerkapisi.gov.tr/isealim) platformu üzerinden erişilebilecek.

Sekreter ve hizmetli kadroları için sözlü sınav tarihleri

Sekreter ve Hizmetli pozisyonları için açılan kadrolara başvuruda bulunan adayların sözlü sınav takvimi ise şu şekilde belirlendi:

Hizmetli Kadrosu Sözlü Sınavı: 22 Ekim 2026 Perşembe

Sekreter Kadrosu Sözlü Sınavı: 23 Ekim 2026 Cuma

Sınav merkezi ve belgeler hakkında önemli uyarı

SEDDK tarafından yapılan açıklamada, tüm sınavların İstanbul'daki kurum adresinde yüz yüze yapılacağı bildirildi.

Sınav Adresi: Barbaros Mahallesi Kardelen Sokak No:2 Palladium Tower Binası Ataşehir / İstanbul

Adayların Yanında Bulundurması Gereken Belgeler:

Kurum, adaylar için ayrıca bir sınav giriş belgesi düzenlenmediğini belirterek kimlik kontrolü konusunda uyarılarda bulundu:

Şoför Adayları İçin: Sınava girecek Şoför adaylarının kimlik tespiti için hem Türkiye Cumhuriyeti Kimlik Kartı (Nüfus Cüzdanı) hem de Sürücü Belgesini yanlarında bulundurmaları zorunludur. Belgelerden birinin eksik olması halinde adaylar sınava alınmayacaktır.

Sekreter ve Hizmetli Adayları İçin: Sözlü sınava katılacak adayların T.C. Kimlik Kartı veya Sürücü Belgesinden en az birini yanlarında bulundurması gerekmektedir.

Sınava katılmaya hak kazanan tüm adaylar, sınav saatleri ve durum sorgulamaları için Kariyer Kapısı sistemine giriş yapabilirler.

Açıklamada, “Aşırı şeker tüketimi obezite, tip 2 diyabet, kalp-damar hastalıkları ve diş çürüğü riskinin artmasına neden olmaktadır. Şekerli içeceklerin tüketimindeki artıştan kaynaklanan yıllık sağlık harcamalarının ise yaklaşık 2,1 milyar avro olduğu tahmin edilmektedir.” ifadesi kullanıldı.

Düzenlemeye göre, söz konusu verginin 1 Temmuz 2027 itibarıyla yürürlüğe girmesi planlanıyor. Elde edilecek vergi gelirinin, yasal sağlık sigortası primlerini istikrarlı tutmak için sağlık fonuna aktarılacağı kaydedildi.

Orijinal planlamadaki üç kademeli vergi sistemi yerine iki kademeli bir yapıya geçilerek vergi oranlarında yumuşatmaya gidildi.

Yeni sistemde, 100 mililitresinde 5 ile 8 gram arasında şeker bulunduran içeceklerden litre başına 26 sent, 8 gram ve üzerinde şeker içeren içeceklerden ise 32 sent vergi alınacak.

Kola, gazoz, şekerli meyveli içecekler, soğuk çaylar ve enerji içeceklerinin yanı sıra şekerli şurupları da kapsayacak düzenlemeden, saf meyve ve sebze suları, sütsüz alternatif içecekler, tatlandırıcı içeren içecekler ve halihazırda başka bir özel tüketim vergisine tabi olan alkollü içecekler ile bunların alkolsüz alternatifleri muaf tutulacak.

Tasarının yasalaşması halinde verginin mükellefi üreticiler veya toptancılar olacak.

Yıllık üretim hacmi 70 bin litreye kadar olan küçük ve bağımsız üreticiler vergiden muaf tutulurken, üretimi 1 milyon litreye kadar olan işletmeler için de ek bir muafiyet planlanıyor. Ancak bu devlet yardımının yürürlüğe girmesi için Avrupa Komisyonu'nun onayı gerekiyor.

Alman hükümeti verginin yürürlüğe gireceği 2027 yılında 690 milyon avro, 2028-2031 döneminde ise yıllık ortalama 875 ila 890 milyon avro arasında ek gelir bekliyor.

14 saatte 2 bin 518 ihbar geldi

İstanbul Valiliği tarafından yapılan açıklamaya göre, 14 Ekim günü 14 saatlik süre zarfında AFAD ve 112 Acil Çağrı Merkezi’ne toplam 2 bin 518 ihbar ulaştı. Yapılan bildirimlerin 808’inin konut, 280’inin iş yeri ve 76’sının ise araç hasarlarına ilişkin su baskınlarından oluştuğu belirtildi.

Konut ve iş yerlerinde DASK değil, özel sigorta devrede

Sel felaketinin ardından en çok merak edilen konulardan biri de konutlardaki zararın nasıl tazmin edileceği oldu. Uzmanlar, Zorunlu Deprem Sigortası’nın (DASK) mevcut durumda sel ve su baskını kaynaklı zararları kapsamadığına dikkat çekiyor. DASK’ın kapsamına sel afetinin de dâhil edilmesine yönelik mevzuat çalışmaları sürse de henüz yürürlükte bulunmuyor.

Ev ve iş yerlerindeki bina ile eşya zararlarının karşılanabilmesi için vatandaşların Özel Konut Sigortası veya Ticari Paket Sigortası poliçelerinde "Sel ve Su Baskını" teminatının bulunması gerekiyor.

Araç hasarlarında kasko şart: Trafik sigortası ödemiyor

Sular altında kalan veya sel sularına kapılarak zarar gören araçlarda ise belirleyici unsur kasko poliçeleri olacak. Zorunlu Trafik Sigortası yalnızca üçüncü kişilere verilen zararları karşıladığı için araç sahiplerinin kendi araçlarındaki sel hasarını ödemiyor. Kasko poliçesinde sel teminatı bulunan araç sahipleri ise hasarlarını sigorta şirketinden tazmin edebilecek.

Sürücülere ve ev sahiplerine kritik uyarılar

Sigorta uzmanları, hasar sonrası tazminat süreçlerinde mağduriyet yaşanmaması için vatandaşların şu hususlara dikkat etmesi gerektiğini vurguluyor:

Hasarı fotoğraflayın: Zarar gören konut, iş yeri veya araçların fotoğraflarını ve videolarını çekerek belgeleyin.

Motoru çalıştırmayın: Suya gömülen araçların motorunu kesinlikle çalıştırmayın. Bu durum mekanik ve elektrik aksamındaki hasarı artıracağı gibi sigorta ödemelerinde de soruna yol açabilir.

5 iş günü sınırını kaçırmayın: Konut ve iş yeri sigortalarında bildirim süresi mevzuat gereği en geç 5 iş günüdür. Sigorta şirketine veya acenteye vakit kaybetmeden bilgi verilmesi gerekiyor.

Eksper gelmeden eşyaları atmayın: Sigorta eksperi incelemesini tamamlamadan hasarlı eşya veya parçaların atılmaması önem taşıyor.

Poliçesindeki teminat detaylarından emin olamayan vatandaşların vakit kaybetmeden bağlı bulundukları acentelerle iletişime geçmesi öneriliyor.

Bireysel Emeklilik Sistemi (BES) ile emeklilik fonlarına ilişkin AA muhabirine değerlendirmelerde bulunan Gürol Sami Özer, BES'in 2003'ten bu yana düzenli tasarruf kültürünü profesyonel portföy yönetimi ve sermaye piyasası disipliniyle buluşturarak milyonlarca vatandaşın geleceğe güvenle bakmasını sağladığını belirtti.

Özer, Türkiye Hayat Emeklilik olarak farklı getiri beklentilerine ve risk profillerine uygun fon alternatifleri sunduklarını, katılımcıların uzun vadeli birikimlerini reel büyüme hedefleri doğrultusunda değerlendirdiklerini söyledi.

Sistemin sunduğu avantajlara değinen Özer, düzenli katkı paylarıyla oluşturulan birikimlerin yanı sıra yüzde 20 devlet katkısının tasarruf tabanını genişleten ve uzun vadeli birikim motivasyonunu artıran stratejik kazanımlardan olduğunu dile getirdi.

Katılımcılara yılda 12 kez tanınan fon dağılımı değişikliği hakkının değişen piyasa koşullarında tasarrufların dinamik yönetilmesine imkan tanıdığını ifade eden Özer, bu hakkın operasyonel olarak katılımcıların tercihine göre farklı şekillerde uygulanabileceğini anlattı.

Özer, anne ve babaların 18 yaşını doldurmamış çocukları adına sözleşme açabildiğini anımsatarak, çocukların hem piyasaların getiri potansiyelinden hem de her bir çocuk için ayrı ayrı tanımlanan yüzde 20 devlet katkısı avantajından faydalanabileceğini aktardı.

Stopaj uygulamasından da bahseden Özer, "Klasik yatırım araçlarında ve menkul kıymet yatırım fonlarında kar realizasyonu yapıldığında veya vadeli mevduatın her vade yenilemesinde anlık olarak stopaj kesintisi yapılırken, BES çatısı altında sistem içinde kalınan süre boyunca fonlar arası geçişlerde hiçbir stopaj kesintisi uygulanmaz." diye konuştu.

Özer, fon değişikliklerinde getirinin tamamının vergi kesintisine uğramaksızın yeni fona aktarıldığını ifade ederek, vergilendirilmeyen kazancın getiri üretmeye devam ederek sistemin sunduğu bileşik getiri etkisini artırdığını belirtti.

Stopaj kesintisinin yalnızca sistemden ayrılma aşamasında ve elde edilen toplam getiri üzerinden kademeli olarak uygulandığına dikkati çeken Özer, bu yapının sistemde uzun vadeli kalan tasarruf sahiplerine maliyet avantajı sağlayan benzersiz bir vergi teşviki olduğunu dile getirdi.

"Fonlarımız yönetilirken risk yoğunlaşmasının önüne geçmek amacıyla mevzuattaki sınırlara uyulmaktadır"

Özer, sistemdeki mevzuat güvencesi ve portföy sınırlamalarına dikkati çekerek, BES'in temel dayanağının katılımcı hak ve birikimlerini her türlü kurumsal ve finansal riskten izole eden çok katmanlı yasal mimarisi olduğunu vurguladı.

İlgili yönetmelik başta olmak üzere sermaye piyasası mevzuatının fon varlıklarının yönetiminde son derece katı risk dağıtım kuralları öngördüğünü kaydeden Özer, şu ifadeleri kullandı:

"Fonlarımız yönetilirken aşırı risk yoğunlaşmasının önüne geçmek amacıyla mevzuatta tanımlı kesin sınırlara titizlikle uyulmaktadır. Devlet iç ve dış borçlanma senetleri hariç olmak üzere, tek bir ihraççının para ve sermaye piyasası araçlarına fon portföyünün yüzde 10'undan fazlası yatırılamaz. Fon portföyünün yüzde 5'inden fazlasını oluşturan ihraççıların toplam payı ise portföy büyüklüğünün yüzde 40'ını aşamaz. Borsa dışı türev araç işlemleri ve para piyasası işlemlerinde karşı taraf riski yasal tavanlarla sınırlandırılarak fonun likiditesi ve iflas riskine karşı koruma kalkanı oluşturulur. Hisse senedi, borçlanma araçları veya kıymetli madenler gibi ünvanına uygun fonlarda, fon portföy değerinin en az yüzde 80'inin ilgili ana varlık grubunda tutulması zorunludur. Bu matematiksel sınırlandırmalar, piyasa dalgalanmalarında portföylerin tek bir kurumun veya enstrümanın finansal kırılganlığına maruz kalmasını engeller, riskin tabana yayılmasını garanti altına alır."

"Emeklilik şirketinin tasfiyesi halinde dahi fon malvarlığı iflas masasına dahil edilemez"

Türkiye Sigorta Hazine ve Emeklilik Operasyonları Genel Müdür Yardımcısı Özer, sistemde "birikimlerin güvenliği" ile "fiyat dalgalanmalarından kaynaklanan piyasa riski" kavramlarının birbirinden ayrılmasının esas olduğunu belirterek, "BES'te katılımcıların birikimleri, kurucu şirketin bilançosundan ve malvarlığından tamamen ayrı olan BES fonlarında yönetilir. Emeklilik şirketinin borçları, iflası veya tasfiyesi halinde dahi fon malvarlığına haciz konulamaz, rehin edilemez ve iflas masasına dahil edilemez." şeklinde konuştu.

Emeklilik şirketi, portföy yönetim şirketi ve saklama kuruluşu rollerinin birbirinden bağımsız olduğunu ifade eden Özer, katılımcıya ait fon paylarının merkezi saklama kuruluşu olan Takasbank nezdinde katılımcı bazında saklandığını anlattı.

Özer, katılımcıların, adlarına kayıtlı fon paylarını ve birikim tutarlarını kurumlarının dijital kanallarından, Takasbank Bireysel Bilgilendirme Sistemi, EGM Mobil ve e-Devlet üzerinden anlık ve şeffaf şekilde takip edebileceğini bildirdi.

Denetim altyapısına işaret eden Özer, "Klasik yatırım fonları münhasıran SPK denetiminde faaliyet gösterirken, emeklilik yatırım fonları SPK'nin yanı sıra SEDDK, Takasbank ve EGM'nin eş zamanlı devrede olduğu çok katmanlı bir çifte denetim ağıyla korunmaktadır. EGM bünyesindeki Fon Gözetim Platformu fon işlemlerinin mevzuata uygunluğunu takip ederken, Fon Performans Değerlendirme Sistemi ise yönetim etkinliğini kesintisiz gözetim altında tutmaktadır." açıklamasını yaptı.

"Kurumumuz hazine ve fon operasyonlarında uzun vadeli bileşik ve reel getiriyi hedeflemektedir"

Özer, hisse senedi, kıymetli maden veya değişken fonlarda piyasa koşullarına bağlı olarak günlük değer kazanımları ve dönemsel düzeltmeler gerçekleşebileceğinin altını çizerek, fon birim pay fiyatındaki bu dalgalanmaların finansal piyasaların olağan getiri ve risk dengesi olduğunu dile getirdi.

Fiyatların gerilediği dönemlerin düzenli katkı payı ödeyen katılımcılar açısından "maliyet ortalaması" avantajı sunarak aynı tutarla daha fazla fon payı edinme fırsatı yarattığını anlatan Özer, "Portföy yönetiminde kamu güvencesi disipliniyle hareket eden kurumumuz, hazine ve fon operasyonlarında günlük fiyatlamaların ötesine geçerek uzun vadeli bileşik ve reel getiriyi hedeflemektedir." ifadelerini kullandı.

"BES ve OKS toplamında 547,5 milyar lira fon büyüklüğüne ulaşmanın gururunu yaşıyoruz"

Gürol Sami Özer, 1 Ekim tarihli konsolide verilere göre, BES'in toplam fon büyüklüğünün 2,5 trilyon lirayı aşmasının, sistemin hanehalkı tasarrufları ve makroekonomik istikrar için üstlendiği lokomotif rolünü teyit ettiğini ifade etti.

Türkiye Hayat Emeklilik'in ulaştığı hacimden de bahseden Özer, "1 Ekim itibarıyla BES ve Otomatik Katılım Sistemi (OKS) toplamında 547,5 milyar lira fon büyüklüğüne ulaşmanın gururunu yaşıyoruz. Bu hacmin yaklaşık 480,8 milyar lirasını BES, 66,7 milyar lirasını ise OKS portföyümüz oluşturmaktadır." açıklamasını yaptı.

Özer, 48 emeklilik yatırım fonuyla geniş yelpazede hizmet sunduklarını, aylık model portföy bültenleri, "Fonasor" gibi yapay zeka tabanlı öneri sistemleri ve piyasa analizleriyle katılımcıların stratejik kararlar almalarını desteklediklerini anlattı.

Fon bazında görülen her çıkışın katılımcının BES'ten ayrıldığı anlamına gelmediğini ve katılımcıların piyasa koşullarına göre birikimlerini sistem içerisinde farklı fonlara yönlendirebildiğini anlatan Özer, sözlerini şöyle tamamladı:

"Türkiye Hayat Emeklilik olarak, çok katmanlı koruma kalkanımız, dinamik portföy yönetimi anlayışımız ve geniş fon yelpazemizle katılımcılarımızın uzun vadeli birikim yolculuğuna rehberlik ediyoruz. Birikimlerin sarsılmaz bir yasal ve operasyonel güvence altında değerlendirilmesi kadar, katılımcılarımızın fon dinamiklerini tanıması, risk profillerine sadık kalması ve piyasa koşullarına göre portföy dağılımlarını bilinçli şekilde yönetmesi bu yolculuğun başarı anahtarıdır. Kamu sermayeli lider kurum olmanın getirdiği kurumsal yönetim disiplini, şeffaflık ve liyakat ilkelerimizle, birikimleri büyütmeye, güveni pekiştirmeye ve Türkiye’nin ekonomik istikrarına stratejik kaynak sağlamaya kararlılıkla devam ediyoruz."

Kaskoda sel teminatı detayı

Sel ve su baskını nedeniyle araçta oluşan hasarın karşılanması, öncelikle poliçenin kapsamına bağlıdır. Standart kasko poliçelerinde sel ve su baskını teminatı genellikle bulunmakla birlikte sürücülerin kendi sözleşmelerindeki teminatları ve istisnaları kontrol etmesi gerekir.

Kasko kapsamında sel teminatı bulunan araçlarda, sigorta şirketi hasarı inceleyerek poliçe şartları doğrultusunda ödeme yapabilir. Ancak her olayda otomatik ödeme yapılacağı düşünülmemelidir. Hasarın niteliği, poliçe kapsamı ve eksper değerlendirmesi belirleyici olur.

Sel sularında kalan araçlarda bu hatalar hasarı artırabilir

Su altında kalan araçlarda ilk yapılması gereken, güvenliği sağlamaktır. Araç çalışır durumda görünse bile motoru yeniden çalıştırmak, elektrik ve mekanik sistemlerdeki hasarı artırabilir. Bu nedenle araç güvenli bir noktaya alınmadan çalıştırılmamalı, mümkünse çekici yardımı istenmelidir.

Sürücülerin hasarın fotoğraf ve videolarını çekmesi, olayın gerçekleştiği yeri kaydetmesi ve vakit kaybetmeden sigorta şirketine bildirimde bulunması önem taşıyor. Şirketin yönlendirmesi olmadan kapsamlı onarım yaptırmamak, hasar tespit sürecini kolaylaştırabilir.

Sel hasarında sigorta ödemesi nasıl belirleniyor?

Sigorta şirketi, bildirimin ardından gerekli incelemeleri ve eksper değerlendirmesini yapar. Ödenecek tutar; hasarın boyutuna, poliçedeki teminat limitlerine, muafiyetlere ve sözleşme koşullarına göre değişebilir. Araç ağır hasar almışsa farklı bir değerlendirme süreci uygulanabilir.

Selden zarar gören araçların hasarını sigorta karşılıyor mu?

Zorunlu trafik sigortası, üçüncü kişilere verilen zararları karşılamak amacıyla düzenlendiği için araç sahibinin kendi otomobilinde meydana gelen sel kaynaklı hasarı genellikle kapsamıyor. Bu tür zararların karşılanabilmesi için sürücülerin kasko poliçelerini inceleyerek sel ve su baskını teminatının poliçeye dahil olup olmadığını kontrol etmesi gerekiyor.

Kaskosu olmayan araç sahipleri sel hasarı için tazminat alabilir mi?

Kaskosu olmayan veya poliçesinde sel teminatı bulunmayan araç sahipleri, hasarın altyapı eksikliği ya da gerekli önlemlerin alınmamasından kaynaklandığını düşünmeleri halinde ilgili idareden tazminat talep edebiliyor. Ancak tazminat alınabilmesi için hukuk süreci sonunda hizmet kusurunun tespit edilmesi gerekiyor.

Sağlık ve sigortacılık sektörlerinin önde gelen temsilcilerini bir araya getiren organizasyonda Yaşar; Türkiye’de özel sağlık sigortacılığının mevcut durumunu, sağlık finansmanının sürdürülebilirliğini ve sektörün 2030 vizyonunu değerlendirdi.

“Sağlık Sigortaları Sistemik Dayanıklılığı Artırıyor”

Konuşmasında, özel ve tamamlayıcı sağlık sigortalarının sağlık hizmetlerine erişimi kolaylaştıran hem de genel sağlık sisteminin finansal dayanıklılığına doğrudan katkı sunan stratejik rolüne dikkat çeken Ahmet Yaşar; yükselen sağlık maliyetleri, yaşlanan nüfus ve değişen tüketici ihtiyaçları karşısında daha kapsayıcı, erişilebilir ve sürdürülebilir bir yapının kurulması gerektiğini vurguladı.

Sağlık sigortacılığının geleceğinde yalnızca tedavi masraflarının üstlenilmesinin yeterli olmayacağını belirten Yaşar, koruyucu ve önleyici sağlık hizmetlerinin yaygınlaştırılmasının, dijital dönüşüm süreçlerinin hızlandırılmasının ve sigortalı odaklı çözümler geliştirilmesinin sektör için belirleyici unsurlar olacağını ifade etti.

Sürdürülebilir Sağlık Ekosistemi İçin Güçlü İş Birliği Çağrısı

Sürdürülebilir bir sağlık ekosisteminin inşasında kamu kurumları, sigorta şirketleri ve sağlık hizmeti sunucuları arasındaki koordinasyonun kritik rol taşıdığına değinen TSB Başkanı Yaşar, şu değerlendirmede bulundu:

“Geleceğin sağlık sigortacılığı, yalnızca hastalıkların finansmanını üstlenen değil, sağlıklı bir toplumun inşasına katkı sağlayan bir sistem olacaktır.”

Türkiye Sigorta Birliği, toplantının ardından yaptığı açıklamada sağlık sigortacılığının daha geniş kitlelere ulaşması, toplumun sağlık güvencesinin güçlendirilmesi ve sektörün sürdürülebilir büyümesi adına tüm paydaşlarla ortak akıl ve iş birliği çerçevesinde çalışmaya devam edeceklerini bildirdi.

Sektörün önde gelen liderlerinin yer aldığı oturumda, 2027 yılına yön vermesi beklenen üç temel başlık etrafında kapsamlı bir sohbet gerçekleştirildi:

Markaların Ayrışma Stratejisi: Herkesin benzer teknolojilere, yapay zekâ araçlarına, veri setlerine ve medya olanaklarına erişebildiği günümüz rekabet ortamında markaların kendilerini nasıl farklılaştıracağı tartışıldı.

Yapay Zekâ ve İnsan Kontrolü: Yapay zekânın pazarlama kararlarındaki rolü değerlendirilerek; hangi kararların giderek yapay zekâ sistemlerine devredileceği, hangi stratejik kararların ise her zaman insan kontrolünde kalması gerektiği vurgulandı.

2027’nin Öncelikli Gündemi: Gelecek dönemde büyüme, veri yönetimi, yapay zekâ entegrasyonu ve müşteri deneyimi gibi başlıklardan hangisinin pazarlama dünyasının ilk sırasında yer alacağı üzerine öngörüler paylaşıldı.

RS Holding, pazarlama ve teknoloji vizyonu doğrultusunda sektöre yön veren bu tür organizasyonlarda yer alarak yeni dönem stratejilerini şekillendirmeye devam edeceğini belirtti.

Trafik güvenliğinin güçlendirilmesi amacıyla ortak sorumluluk bilinciyle gerçekleştirilen buluşmaya; İstanbul İl Jandarma Komutanlığı Trafik Şube Müdürü Kıdemli Albay Murat Neşet Büyüker ve Trafik Daire Başkanlığı Trafik Kaza İnceleme ve Önleme Şube Müdürü Binbaşı Hasan Hüseyin Yıldırım katıldı. TSB heyetinde ise Birlik Genel Sekreter Yardımcısı Ahmet Gökdağ ve Birlik temsilcileri yer aldı.

Görüşmede trafik kazalarını önleyici tedbirler, kaza inceleme süreçleri ve kurumlar arası iş birliği olanakları üzerine fikir alışverişinde bulunuldu. Ziyaretin ardından açıklamada bulunan Türkiye Sigorta Birliği, nazik ziyaretleri ve trafik güvenliğine sağladıkları değerli katkılardan dolayı Jandarma Genel Komutanlığı heyetine teşekkürlerini iletti.

Pazarlamasyon tarafından düzenlenen ve bu yıl 10’uncu yaşını kutlayan Meetup İstanbul, sektör temsilcileri arasında bilgi ve deneyim paylaşımını desteklemeyi, yenilikçi fikirler ile sürdürülebilir iş birliklerine zemin hazırlamayı hedefliyor.

Etkinliğe ilişkin değerlendirmede bulunan OtoKonfor yetkilileri, sektörün ilham veren buluşmalarından biri olan organizasyonda yer almaktan memnuniyet duyduklarını belirterek; yeni bağlantılar kurmak, yenilikçi fikirler geliştirmek ve birlikte büyümeyi desteklemek adına önümüzdeki dönemde de benzer platformlarda yer almayı sürdüreceklerini kaydetti.

SEGEM belgesi nedir?

SEGEM, Sigortacılık Eğitim Merkezi ifadesinin kısaltmasıdır. Merkez, sigortacılık sektörünün eğitim ve sınav ihtiyaçlarının karşılanmasına katkı sağlıyor. Kamuoyunda “SEGEM belgesi” olarak bilinen yeterlilik, özellikle sigorta acenteleri ve bankalarda sigorta ürünlerinin pazarlama, bilgilendirme ve satış işlemlerini yürütecek teknik personel açısından önem taşıyor.

5684 sayılı Sigortacılık Kanunu ve ilgili yönetmelik hükümleri kapsamında, söz konusu görevleri üstlenecek kişilerin Teknik Personel Yeterlilik Sınavı'nda başarılı olması gerekiyor.

SEGEM eğitimi nasıl alınıyor?

Adayların öncelikle SEGEM'in resmî internet sitesinde yayımlanan duyuruları ve başvuru kılavuzlarını incelemesi gerekiyor. Sınava başvuran adaylara, ilgili sınavın konu başlıklarına yönelik çevrim içi eğitim olanağı da sunuluyor. Bu eğitim, adayların sınava hazırlanmasına yardımcı olmak amacıyla hazırlanıyor.

Sınav konuları ve başvuru koşulları ilgili dönemin kılavuzunda açıklanıyor. Bu nedenle adayların güncel olmayan ders notları yerine SEGEM'in resmî kaynaklarını takip etmesi önem taşıyor.

2026 yılı sınav takvimi takip edilmeli

SEGEM'in resmî internet sitesinde yayımlanan takvime göre, 2026 yılı Teknik Personel Yeterlilik Sınavı için 14 Kasım 2026 tarihi duyuruldu. Başvuruların 1-22 Ekim 2026 tarihleri arasında alınacağı bildirildi. Başvuru yapacak adayların sınav şartlarını, başvuru adımlarını ve güncel uygulama kılavuzunu resmî internet sitesi üzerinden kontrol etmesi gerekiyor.

SEGEM belgesi mesleki gelişim açısından da önem taşıyor

SEGEM yeterliliği, sigortacılık sektöründe çalışmayı hedefleyen adaylar için önemli bir başlangıç adımı olarak değerlendiriliyor. Bununla birlikte belgenin alınması, tek başına her türlü sigortacılık faaliyetini yürütme veya bağımsız acente açma hakkı sağlamıyor. Yapılacak işin niteliğine göre ilgili mevzuatta belirtilen diğer eğitim, kayıt ve mesleki şartların da karşılanması gerekiyor.

Sigortacılık alanında kariyer planlayanların hem sınav sürecini hem de çalışmak istedikleri pozisyona ilişkin yasal gereklilikleri önceden araştırmaları öneriliyor.

The Hammers Awards’tan üç ödül

Ekiplerin başarısını ve birlikte üretme kültürünü odağına alan The Hammers Awards’ta Anadolu Sigorta üç ödülün sahibi oldu. Şirketin toplumsal cinsiyet eşitliği alanındaki çalışmalarını bütüncül bir çatı altında ele alan #DahaEşit, Sosyal Sorumluluk ve Sürdürülebilirlik Bölümü’nde “Toplumsal Cinsiyet Eşitliği Alanında En İyi Ekip” kategorisinde Altın Ödül kazandı. Anadolu Sigorta Kütüphaneleri, aynı bölümde “Nitelikli Eğitimi ve Gençleri En İyi Destekleyen Ekip” kategorisinde Gümüş Ödül alırken, Kurtaran Araç ise Strateji Bölümü’nde “Optimum Bütçe ile Harikalar Yaratanlar” kategorisinde Gümüş Ödüle layık görüldü.

Smart-i Awards’tan iki Altın, bir Gümüş ödül

Anadolu Sigorta, sigorta sektörünün inovasyona dayalı ödül programı Smart-i Awards kapsamında da üç farklı projesiyle ödül kazandı. Teknoloji ve iş birlikleriyle sigortacılığın geleneksel risk karşılama rolünü riskleri öngören ve önlemeye yardımcı olan bir yapıya dönüştüren projeler iki Altın ödül kazandırdı. Anadolu Sigorta ve Werover iş birliğiyle hayata geçirilen Risk Yönetimi projesi, Dijital Dönüşüm ve Teknoloji Altyapısı kategorisinde Altın Smart-i Ödülü alırken; Anadolu Sigorta ve Trio Mobil iş birliğiyle geliştirilen Hasar Önleyici Sigortacılık projesi de Ekosistem Geliştiren İş Birlikleri kategorisinde Altın Smart-i Ödülü’ne layık görüldü. Kurtaran Araç projesi ise, Sosyal Sorumluluk kategorisinde Gümüş Smart-i Ödülü’nün sahibi oldu.

Ormanın Gözleri’ne Sürdürülebilir İş Ödülü

Anadolu Sigorta’nın sürdürülebilirlik vizyonunun önemli projelerinden Ormanın Gözleri de Sürdürülebilir İş Ödülleri’nde “Sosyal Etki ve Dayanıklılık – Çevre Odaklı” kategorisinde ödüle layık görüldü.

Kalıcı etki, sürdürülebilir fayda

Anadolu Sigorta, ikinci yüzyılında da toplumsal faydayı, sürdürülebilirliği ve inovasyonu iş yapış biçiminin ayrılmaz parçaları olarak konumlandırıyor. #DahaEşit ve Anadolu Sigorta Kütüphaneleri projeleriyle toplumsal dönüşüme katkı sunan şirket, Kurtaran Araç ile sokak hayvanlarının yaşamına dokunurken, Ormanın Gözleri projesiyle ormanların korunmasına teknoloji desteği sağlıyor. Werover ve Trio Mobil ile gerçekleştirilen iş birlikleriyle ise sigortacılığın hasar sonrasında devreye giren rolünün ötesine geçerek risklerin önceden tespit edilmesine ve hasarların önlenmesine katkıda bulunmayı hedefliyor. Farklı alanlarda hayata geçirilen bu çalışmalar, gerçek ihtiyaçlara çözüm üretme ve uzun vadeli toplumsal fayda yaratma ortak paydasında buluşuyor. Projelerin farklı platformlarda ödüllendirilmesi de bu yaklaşımın ve çalışmaların değerini ortaya koyuyor.

Sigorta sektöründe, özellikle trafik kazalarından kaynaklanan tazminat süreçlerinde vatandaşların haklarını yeterince bilmemesi önemli sorunlardan biri olarak öne çıkıyor. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu (KTK) ve 6098 sayılı Türk Borçlar Kanunu (TBK) kapsamında düzenlenen hukuki sorumluluk çerçevesinde, zarar gören üçüncü kişilerin korunması amacıyla Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (ZMSS) uygulanıyor.

Buna rağmen mevzuatın teknik yapısı, adli süreçlerin karmaşıklığı ve sigorta hukuku konusundaki bilgi eksikliği, kamuoyunda “hasar danışmanlık” veya “hasar takip şirketi” olarak bilinen aracı yapıların yaygınlaşmasına zemin hazırladı.

1136 sayılı Avukatlık Kanunu’nun 35. ve 63. maddeleriyle düzenlenen avukatlık faaliyetlerine ilişkin tekel hükümlerinin ihlal edildiği, kişisel verilerin hukuka aykırı yollarla elde edildiği ve vatandaşlardan yüzde 30 ile yüzde 50 arasında değişen yüksek komisyonlar talep edildiği yönündeki iddialar, bu alandaki tartışmaları gündeme taşıdı. Söz konusu yapılara yönelik adli soruşturmalar ve denetim faaliyetleri, hukuk güvenliği ve sigorta piyasasının sağlıklı işleyişi açısından önem taşıyor.

Ancak aracı yapıların faaliyetlerinin sona ermesi, tazminat hakkı bulunan vatandaşların bu haklardan haberdar olmaması halinde yeni bir mağduriyet riskini de beraberinde getiriyor. Bu nedenle çözümün yalnızca denetim ve yaptırımlarla sınırlı kalmaması, kazazedelerin doğrudan bilgilendirilmesini sağlayacak bir kamu mekanizmasının da oluşturulması gerektiği belirtiliyor.

Değer kaybı uygulaması bedeni zararlar için örnek olabilir

SEDDK ve Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) altyapısı üzerinden yürütülen araç değer kaybı süreçleri, doğrudan bilgilendirme modelinin uygulanabilirliğine örnek gösteriliyor.

Daha önce araç sahiplerinin bilgi eksikliği nedeniyle değer kaybı alacaklarını düşük bedellerle devretmeleri veya bu süreçlerde aracı yapılara ihtiyaç duymaları önemli bir sorun oluşturuyordu. Hasar tespitini yapan bağımsız sigorta eksperlerinin değer kaybı raporlarını da düzenlemesi ve bu raporların doğrudan ilgili sürece aktarılması yaklaşımı, hak sahiplerinin bilgiye erişimini kolaylaştıran bir model olarak değerlendiriliyor.

Bu uygulamanın temel amacı, bürokratik işlemleri azaltmak, bilgi asimetrisini gidermek ve vatandaşların haklarını aracı şirketlere ihtiyaç duymadan takip edebilmesini sağlamak.

Önerilen yeni sistemde de benzer bir yaklaşımın, trafik kazalarından kaynaklanan bedeni zararlar bakımından hayata geçirilmesi gündeme geliyor.

Bedeni zarar tazminatlarında bilgi eksikliği mağduriyet yaratabiliyor

Bedeni zararlar, maddi hasarlara kıyasla daha kapsamlı hukuki değerlendirme ve teknik hesaplama gerektiriyor. Bu kapsamda öne çıkan başlıca tazminat türleri şöyle sıralanıyor:

o Destekten yoksun kalma tazminatı: Türk Borçlar Kanunu’nun 53. maddesi kapsamında, ölümle sonuçlanan kazalarda vefat eden kişinin desteğinden yoksun kalan hak sahiplerinin talep edebileceği tazminat türü. Hesaplamalarda destek ilişkisi, kusur durumu ve aktüeryal veriler önem taşıyor.

o Maluliyet ve iş göremezlik tazminatları: TBK’nin 54. maddesi kapsamında değerlendirilen bedensel zararlar arasında sürekli iş göremezlik, geçici iş göremezlik ve ilgili diğer zarar kalemleri bulunuyor.

o Bakıcı giderleri: Yaralanmanın niteliğine ve ihtiyaç durumuna bağlı olarak ortaya çıkabilen bakıcı giderleri de tazminat taleplerinin bir parçası olabiliyor.

o Tedavi giderleri: SGK tarafından karşılanmayan ve hukuken talep edilebilir nitelikteki tedavi giderleri, somut olayın koşullarına göre değerlendirilebiliyor.

Bu taleplerin kapsamının belirlenmesi, sağlık kurulu raporları ve diğer belgelerin incelenmesiyle mümkün olabiliyor.

Özellikle ağır yaralanma ve ölüm vakalarında kazazedelerin ve yakınlarının psikolojik açıdan zor bir dönemden geçmesi, hukuki süreçleri takip etmelerini güçleştirebiliyor. Bilgi eksikliği ve ekonomik sıkıntılar da vatandaşların haklarını düşük bedellerle devretme veya yanlış yönlendirmeler sonucunda kaybetme riskini artırabiliyor.

SGK ve ceza muhakemesi uygulamaları örnek gösteriliyor

Türkiye’de bazı kamu uygulamaları, vatandaşların hakları konusunda doğrudan bilgilendirilmesine yönelik örnekler sunuyor.

İş kazalarında SGK süreçleri kapsamında, gerekli bildirimler ve incelemeler doğrultusunda sigortalılara veya vefat eden çalışanların hak sahiplerine bilgilendirme yapılabiliyor. Bu yaklaşım, hak sahiplerinin ilgili mevzuattan doğan imkanlara erişimini kolaylaştırmayı amaçlıyor.

Ceza muhakemesinde ise 5271 sayılı Ceza Muhakemesi Kanunu’nun 147. maddesi uyarınca şüpheliye haklarının bildirilmesi ve bu işlemin kayıt altına alınması öngörülüyor. Hakların usulüne uygun biçimde hatırlatılması esasına dayanan bu uygulama, trafik kazası mağdurları için hazırlanması önerilen bilgilendirme formuna örnek teşkil edebilecek modeller arasında gösteriliyor.

Trafik kazalarında “Kamusal Aydınlatma Formu” önerisi

Önerinin temelini, ölümlü ve yaralanmalı trafik kazalarında kaza tespit tutanağının düzenlenmesi sırasında standart bir “Kamusal Aydınlatma Formu” verilmesi oluşturuyor.

Bu kapsamda SEDDK, İçişleri Bakanlığına bağlı Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma birimleri ile Türkiye Barolar Birliği arasında bir iş birliği protokolü hazırlanması öneriliyor. Protokol doğrultusunda, kaza tespit tutanağını düzenleyen kolluk görevlilerinin kazazedelere veya yakınlarına tazminat haklarına ilişkin temel bilgileri içeren bir form sunması hedefleniyor.

Formda yer alması önerilen başlıca başlıklar şöyle:

Ölümlü kazalarda hak sahiplerinin bilgilendirilmesi

Vefat eden kişinin yakınlarına, olayın koşullarına göre zarar veren aracın zorunlu mali sorumluluk sigortacısına, araç işletenine ve gerekli şartların bulunması halinde Güvence Hesabı’na karşı destekten yoksun kalma tazminatı talebinde bulunabilecekleri açıklanacak.

Yaralanmalı kazalarda tazminat kalemlerinin açıklanması

Yaralanan kişilere sürekli veya geçici iş göremezlik, bakıcı giderleri ve hukuken talep edilebilir tedavi giderleri gibi olası tazminat kalemleri hakkında temel bilgi verilecek.

Ceza soruşturması ile tazminat haklarının birbirinden ayrılması

Önerinin önemli unsurlarından biri de mağdurların ceza soruşturması sırasında verdikleri beyanların hukuki sonuçları konusunda bilinçlendirilmesi.

Uygulamada bazı mağdurların, insani nedenlerle veya sürücünün tutuklanmasını istemedikleri için kolluk ya da savcılık aşamasında “şikâyetçi değilim”, “maddi ve manevi talebim yoktur” veya “ibra ediyorum” şeklinde beyanlarda bulunabildiği belirtiliyor.

Ancak ceza soruşturmasında şikâyetten vazgeçilmesi ile özel hukuk kapsamında doğan tazminat haklarından feragat edilmesi aynı hukuki sonuçları doğurmuyor. Beyanın içeriği, kapsamı ve somut olayın özellikleri belirleyici olabiliyor.

Türk Borçlar Kanunu’nun 166. maddesi ve devamındaki hükümler çerçevesinde, birlikte sorumlu kişiler arasındaki ilişkiler de hukuki değerlendirmede önem taşıyor. Bununla birlikte, sürücünün ibra edilmesinin araç işletenini ve sigorta şirketini her durumda kendiliğinden sorumluluktan kurtardığı şeklinde genel bir sonuca varılamaz. İbranın geçerliliği ve kapsamı, ilgili mevzuat ve somut olayın koşulları çerçevesinde değerlendirilmelidir.

Hazırlanacak form aracılığıyla vatandaşlara ceza yargılamasındaki şikâyet iradesi ile özel hukuk kapsamındaki tazminat talepleri arasındaki farkın açık biçimde anlatılması amaçlanıyor.

Hukuki destek ve güvenilir başvuru kanalları

Formda, vatandaşların yetkisiz aracılara karşı dikkatli olmaları, tazminat talepleri için ilgili sigorta şirketine doğrudan başvurabilmeleri ve ihtiyaç halinde baroya kayıtlı bir avukattan hukuki destek alabilmeleri konusunda bilgilendirmeye yer verilmesi öneriliyor.

Böylece hak sahiplerinin, hukuki durumlarını değerlendirmeden vekâletname veya temlikname imzalamalarının ve yüksek komisyon yükleri altına girmelerinin önüne geçilmesi hedefleniyor.

e-Devlet ve SBM üzerinden otomatik bildirim sistemi

Modelin bir diğer ayağını dijital altyapı oluşturuyor.

Kaza tespit tutanağının ilgili sistemlere işlenmesinin ardından, hukuki ve teknik şartların sağlanması kaydıyla, yaralanan kişilere veya vefat edenlerin belirlenmiş hak sahiplerine e-Devlet ve SMS üzerinden bilgilendirme gönderilmesi öneriliyor.

SEDDK, İçişleri Bakanlığı ve TBB koordinasyonunda geliştirilebilecek sistemin, SBM altyapısıyla entegre çalışması da gündeme getiriliyor.

Bu kapsamda kişisel verilerin korunması, bildirimlerin doğru kişilere yönlendirilmesi, kanuni mirasçıların belirlenmesi ve verilerin yalnızca gerekli amaçlarla işlenmesi gibi hususların ayrıca düzenlenmesi gerekiyor.

Dijital bilgilendirme, vatandaşların olası tazminat haklarını öğrenmelerini kolaylaştırırken başvuru süreçlerine ilişkin güvenilir kaynaklara erişimlerini de destekleyebilir.

Kurumlar arası iş birliği çağrısı

Önerinin hayata geçirilebilmesi için SEDDK, İçişleri Bakanlığı ve Türkiye Barolar Birliği arasında kapsamlı bir iş birliği mekanizması kurulması gerektiği ifade ediliyor.

Böyle bir sistemin, yetkisiz aracı yapıların oluşturduğu bilgi boşluğunu azaltması, trafik kazası mağdurlarının haklarını daha bilinçli biçimde takip etmesini sağlaması ve tazminat süreçlerinde şeffaflığı artırması bekleniyor.

Ayrıca ceza soruşturması sırasında verilen beyanların olası hukuki sonuçları hakkında erken bilgilendirme yapılması, vatandaşların hak kaybı riskini azaltabilecek önleyici bir adım olarak değerlendiriliyor.

Sonuç olarak, hasar danışmanlık ve hasar takip şirketlerine yönelik adli süreçlerin ardından yalnızca denetim mekanizmalarının güçlendirilmesi değil, vatandaşların doğru bilgiye doğrudan erişebileceği kamusal bir sistemin oluşturulması da önem taşıyor.

Ölümlü ve yaralanmalı trafik kazalarında hak sahiplerine zamanında, açık ve güvenilir bilgi sunulmasını sağlayacak bir modelin geliştirilmesi; sosyal devlet anlayışı, hukuki güvenlik ve vatandaşların hak arama özgürlüğü açısından önemli bir reform önerisi olarak öne çıkıyor.

*Veriler hukukihaber.net'e aittir.

Müşteri ile Bir Gün

Programın en önemli adımlarından biri olan “Müşteri ile Bir Gün” buluşmasında QNB Sigorta üst yönetimi, farklı segmentlerden müşterilerle bir araya geldi. Müşterilerle aynı masayı paylaşan karar vericiler; müşteri yolculuğundaki kritik anları, beklentileri ve iyileştirme fırsatlarını doğrudan müşterilerin kendi deneyimlerinden ve sesinden dinledi. Böylece sahadan gelen canlı içgörüler, doğrudan yönetimin gündemine taşındı.

Çalışanlarla CX Challenge Atölyesi ve Etkileşimli CX Yarışması

Müşteri odaklı dönüşümü çalışan deneyimiyle bütünleştiren QNB Sigorta, hafta boyunca kurum genelinde farkındalık yaratan çalışmaları hayata geçirdi.

Farklı birimlerden çalışanların katılımıyla gerçekleşen CX Challenge Atölyesi’nde, müşteri personaları ve içgörüler üzerinden müşteri yolculuğundaki bariyerler ele alındı. Tasarlanan simülasyonlarla müşteri içgörülerinin hızla uygulanabilir kararlara dönüştürülmesi sağlandı.

Deneyim odaklı yaklaşımı dinamik bir kurum içi etkileşime taşıyan Müşteri Deneyimi Bilgi Yarışması ile müşteri odaklılık gündemi, çalışanlar nezdinde eğlenceli ve akılda kalıcı bir buluşmaya dönüştürüldü. Haftanın mesajı, sosyal medya paylaşımları ve müşterilere yönelik e-posta iletişimiyle farklı kanallara taşındı.

“Müşterimizin sesini iş yapış biçimimizin merkezine koyuyoruz”

QNB Sigorta Pazarlama, Sağlık ve Hukuk Genel Müdür Yardımcısı Tolga Ceylantepe, müşteri deneyimine yaklaşımlarını şu sözlerle değerlendirdi:

“QNB Sigorta olarak müşteri deneyimini yalnızca hizmet verdiğimiz anlarla sınırlı görmüyor, stratejimizden dijital kanallarımıza kadar tüm iş yapış biçimimizin merkezinde ele alıyoruz. Müşterilerimizi dinlemeyi, beklentilerini daha iyi anlamayı ve elde ettiğimiz içgörüleri süreçlerimizi geliştirecek aksiyonlara dönüştürmeyi önemsiyoruz. Müşteri Deneyimi Haftası kapsamında gerçekleştirdiğimiz çalışmalarla da müşteri sesini doğrudan dinlemeyi, farklı ekiplerimizin bakış açılarını bir araya getirmeyi ve müşteri odaklılığı kurum genelinde ortak bir sorumluluk olarak güçlendirmeyi hedefledik. Önümüzdeki dönemde de müşterilerimizin ihtiyaçlarını daha iyi anlamaya ve deneyimlerini geliştirecek uygulamalar üzerinde çalışmaya devam edeceğiz” dedi.

QNB Sigorta, müşteri deneyimini geliştirme yaklaşımını tek bir haftayla sınırlı tutmayarak müşterilerden gelen geri bildirimleri ve elde edilen içgörüleri süreçlerine yansıtmayı odağında tutuyor. Müşteriyi dinlemeyi, farklı ekiplerin katkısıyla çözüm geliştirmeyi ve müşteri odaklılığı kurum kültürünün bir parçası haline getiren şirket, bu yaklaşımını farklı temas noktalarında sürdürmeye devam ediyor.